∴ 5台目のロードスター 2台目と同じ M2 1028 紺

所有期間：05年2月～13年7月
 
久しぶりに自分の手元に戻って来た28は、「あぁ・・・、やっぱりこれだよなぁ」とすぐにしっくり来て、前の28には無い不思議な居心地の良さがありました。
























変な言い方ですけど車との信頼関係がすぐに出来たんですよね。結局は一度手放してみて、その大切さを痛感したんだと思います。


色々なロードスターを所有して感じたのは、所詮機械のカタマリなのに、合う、合わないという相性みたいのがあるんだなぁと。


正直RSリミと白の28は車からお客さん扱いされている感じがして、自分が遠慮してました。

きっとどちらもコンディションが良かったので、モータースポーツに参加しなかったのも「年々極上のNA型ロードスターが減っているのに、傷つける訳にはいかない！この状態を維持しなくちゃ！」と、変な使命感を背負いすぎてたんだと思います。

でも、そう思わなければ解決する話なので、結局は車ではなく自分自身の割り切りの問題かな？う～ん、難しいです。


今の28はタイヤの石跳ねなどで塗装が痛んでいますが、その適度にヤレているのが自分と共に過ごした年輪という感じで、サーキット行くにも気負わなくて良いんですよね。


今は「一度は手放した車にまた乗れる」と言うことに、運命的な喜びを感じています。


もう手放さず、最期まで乗り続けるつもりです。


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2013年7月追記

最期まで乗り続けるつもりでしたが…

フィアット500S（ツインエアのマニュアルミッション）に試乗して心を奪われてしまい、降りることにしました。

幸い次のオーナーもロードスターと走り好きが大好きなので、28のコンセプトを受け継いでくれると思います。
 
 
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∴ 4台目のロードスター M2 1028 白

所有期間：04年6月～05年1月

2台目のM2 1028です。1台目の紺色の28は会社の先輩Kさんに譲ってました。紆余曲折あったけど自分の理想とするロードスターはやはり28だったんですね。























ところがKさんの28と乗り比べると、エンジンのパンチが少くなく元気が無い印象でした。同じ28でも違うんですね。

本来ならば足回りやデフに手を付けたいところですが、資金的に現状維持が精一杯で走行会にも行けず、ノーマルのまま乗ってました。


ところが突然、Kさんが3年間海外駐在することになり、28を手放すと声をかけてくれました。自分としては4台乗った中で一番手が入っててしっくり来てたロードスターなので、思い入れがあります。更にKさんが足回りに色々と手を入れていて、明らかに進化していました。

周りからは同じ車に乗り換えるなんてオカシイんじゃない？と不思議がられましたが、自分にとっては美味しい話です！


結局以前乗っていた自分の車をもう一度買うことになりました。


我ながらアホですねぇ・・・

・・・続く

∴ 3台目のロードスター NA8C RSリミテッド

所有期間：03年12月～04年6月

一年半のインターバルを経てモチベーションが復活し、浜松のアイスタイリングで極上フルオリジナルのRSリミテッドを買いました。

初のエアコンレス車で、エンジンが軽く回りハンドリグも軽快で、久しぶりの幌（28はハードトップ）だったので頻繁にオープンにして走ってました。























28と違い気楽に走れるので、ロードスター本来の楽しさを堪能していました。

ところが、春になって暖かくなると窓の内側が油膜で曇るトラブルに見舞われることに・・・。

色々調べましたが原因不明で、夜の走行は対向車のライトが反射して、前が見えなくなり危険でした。乗る前に窓を拭いてましたが、この作業を涼しくなるまで続けると思うと憂鬱になり、段々乗る回数も減りました。


どうしようかと悩んでいましたが、ダメ元で28を譲った会社の先輩Kさんに、譲った28を降りるつもりは無いかと聞いたところ、気に入ってるからダメとの返事。

残念でしたが、譲った身分としては気に入ってもらってて嬉しかったです。


結局、アイスタイリングに相談して、RSリミと入れ替えでM2 1028（白）に乗ることにしました。

・・・続く

∴ 2台目のロードスター M2 1028 紺

所有期間：99年～02年

STREET COMPETITION M2 1028
走る　いじる　楽しみは、ここから。

M2 1028のキャッチコピーです。

憧れの28を手に入れましたが欲望は尽きないもので、キャッチコピー通り更なるチューニングを進めることにしました。


NA6に付いていた部品を移植した後、最初に手を付けたのはギヤ比のクロス化です。

前のロードスターで不満に感じていた部分なので、アフターの1-3速クロスミッションか、当時モデルチェンジ1年後のマツダロードスター（NB)の6速MTにするか悩んでいて、行きつけのお店スプリントに相談したらオーバーホール時の部品の供給を考えたらNBの6速の方が良いよと勧められました。

まだ中古の6MTはそれほど出回ってなかったので新品で買うことにしましたが、ミッション本体と付属部品、工賃込みで30諭吉ぐらいかかりました。今思うと勢いがあったなぁ。

その後純正トルセンデフをATSの機械式にしたり、ワンオフマフラーを作ったりして、走るステージがサーキットメインに変わっていきました。


その頃はFISCO本コースで年4回行われる、ショップ主催の模擬レース形式の走行会に燃えていて、念願のクラス優勝をしました！が、次の走行会で自動的にクラスを格上げされ、7台中6位と惨敗でした。車の性能もそうですが腕の部分で上には上がいると痛感しました。


しかし2002年、諸事情により、走りに対してのモチベーションが一気に冷めてしまい、どうしたものかと悩んだ挙句、28を降りることにしました。

28は元ロードスター乗りで走り好きの会社の先輩Kさんが引き取ってくれました。

・・・続く

∴ はじめてのロードスター NA6CE後期モデル

所有期間：93年～99年

購入時期は1.6Lの末期でしたが、雑誌にマイナーチェンジで1.8L化されてパワーアップするけど重くなるという情報もあったので、迷わず購入しました。

グレードは標準5MT車にパワステ、パワーウィンドーを装備した「通称パワーパッケージ」です。エアコンは付けました。


写真は納車されたばかりの頃で、鉄チンホイールとノーマル車高が泣かせますね。


 CR-Xと比べると同じ1.6Lエンジンとは思えないくらいパワーは無いし、もっさりとした回転フィーリングで遅かったけど、シフトがダイレクトにカチカチ決まるので無駄にシフト操作したり、街なかで交差点を普通に曲がるだけで十分楽しかったです。


モータースポーツの熱は冷めるどころか加速していたので、タイヤ＆ホイールに始まり、エアクリーナー、エキマニ、マフラー、足回り、ロールバー、フルバケ、機械式LSDなどとコツコツイジって、ジムカーナごっこやサーキット走行を楽しんでいました。





















一方ではフェリーに乗って北海道へ行ったり、職場でロードスターオーナーが4人もいたのでツーリングに行ったりと、6年で9万キロ走りました。


次はエンジンチューンかなぁと漠然と考えていた頃、友人から「知り合いがM2　1028を手放すと言ってるけど興味ある？」と声をかけられました。

M2　1028と言えば「見た目はフツーで中身がスゴい」という、マニアックなマイナー路線の自分のツボにハマリまくった車で、94年の発表当時世田谷のM2ビルまで現車を見に行ったほどの憧れの存在。

M2ビルに展示車を見て触ったときは、あまりの存在感に顔はニヤけっぱなしで、色んな汁が出まくりでした。

そんなM2 1028を手に入れるチャンスはナカナカ巡ってこないので、友人にお願いして実車を見ることに。


オーナーのご好意により試乗せさてもらい、重ステに戸惑いながらもボディの硬さに驚き、エンジンが力強く軽く回るのはもちろん、何と言ってもアクセルに対して中間域のツキの良さと、乾いたエキゾーストノートに痺れました。

その場で購入を決め、乗っていたロードスターは会社の後輩に譲りました。

・・・続く

∴ はじめてのマイカー ホンダCR-X SiR

所有期間：92年～93年

高校生の頃、ホンダという会社とライトウェイトスポーツのサイバースポーツCR-Xに憧れていて、学生の頃乗ってたバイクもホンダばかりで完全にホンダ党でした。

学生の頃はとても車を持てなかったので、社会人になってから憧れのCR-Xを中古車で買いました。























学生の頃バイト先の先輩がハチロクでジムカーナをしていたので、モロに影響を受けて自分もモータースポーツデビュー。























浅間台や茨城中央、筑波のジムカーナコースまで遠征したり、会社の先輩に誘われて瑞浪モーターランドや愛知県にある河川敷のジムカーナコースにも行ったっけ。


V-TECエンジンは速くて楽しかったですが、最後は前オーナーが起こした事故後の修理が中途半端で、一般道走行中に片側のエンジンマウントを止めるボルトが折れて、エンジンがサブフレームに落ちました。

修理は無事にできたのですが、中古車に対する不信感が払拭できなくて、次の車を物色し始めることに。


その頃走り好きの友人がユーノスロードスターを買うと本やビデオを買い揃えて盛り上がっていましたが、自分のロードスターに対する第一印象はナンパなイメージだったので、あまり興味がありませんでした。

しかし友人の盛り上がりに影響されて徐々に興味を持つようになり、ディーラーで試乗したら遅いけどヒラヒラ曲がって、楽しくて気持ち良いぃぃぃっ！ライトウェイトスポーツと言う同じ種類の車ですが、CR-Xとは全く違う方向性の楽しさに大きな衝撃を受けたのです。


ホンダ党だったはずが、あっという間にユーノスロードスター党に変わってしまい、数ヵ月後にはディーラー前で納車の記念写真を撮ってました。























・・・続く

∴ オートランド作手 フリー走行

先週の金曜日にインプレッサ乗りのOさんに誘われて、4年ぶりにオートランド作手に行きました。久しぶりの作手なので気合を入れるのと、前日の天気予報は曇り時々雨なので「降らないように！」と願いを込めてSタイヤで出撃しました。

しかし当日の作手の天気は朝から雨・・・。仕方がないのでタイヤはそのままで走ることに。























前回走ったのはコース改修前のショートコースだったので、以前と比べるとコースが広く長くなって攻め甲斐がありそうです。

平日なので9時からの走行枠は仲間だけの貸切状態でマイペースで走れて良かったんですが、どうにも走り方がしっくり来ない。雨+Sタイヤのハードコンパウンドということもあって本来のグリップを発揮しないので、様子見で3速（注：NB6MT+4.1ファイナル）固定で走ってみたら35秒後半というタイム。Oさんは34秒台というタイムで安定しています。悔しい・・・。

10時枠は休憩してほかの人の走りを参考にすることに。すると新型シビックタイプRが2周目に34秒台、3周目に33秒台を叩き出して二人とも瞬殺されました・・・orz　タイプR速え～！

雨は徐々に止んできて空も明るくなっています。このまま待てば路面が乾くと思い11時枠もパスして12時からの走行に賭けます。2時間雨が降らなければ路面状況も改善するでしょう！

走行準備を済ませてコースに入ったらポツポツと雨が。空を見上げると灰色の雲が立ち込めています。Oさんと本格的に降る前にアタックしようと慌ててコースに出るもあっという間に本降りに・・・と言うか土砂降りなんですが・・・（焦）

それでも走り続けていたら前を走るOさんのインプが1コーナーでアウトにはらんで行きます。譲ってくれたのね～と前に出て、次の周の1コーナーでブレーキを踏むと・・・と、止まらない・・・（汗）

？？？

何が起こったのかわからず、ステアリングを切っても・・・

ま、曲がらない・・・（滝汗）

！？！

その後直感したのは、もしかしてハイドロが起こってるのかぁ？

！！！

ぬぅををを～！とパニックになりながらも人間ABSで徐々に減速して、ちょっとダートに落ちながらもクラッシュは回避できました。正直やっちまったと思ったよ・・・（-_-；

ピットに戻ってOさんと話すとOさんも前の周にハイドロが起こって制御不能になっていたそうです。譲ってくれたわけじゃなかったのね（恥）

雨は小降りになってきたのでアタック再開です。徐々に走り方がわかってきましたが、どうにもギヤの選択に迷います。結局悩みながら走ってベストラップは35秒370と不甲斐ないタイムでした。

今回はタイヤ選択に始まって天気の読み、走行枠と全てが裏目に出てしまいました。「攻め」と「無謀」を履き違えてはいけませんね。反省。

今度「はこしゅうGP」でご一緒しているNB8C乗りで作手経験者のほ～り～さんに色々聞いてみよう。


　天候：雨（一時土砂降り）
　ベストラップ：35秒370
　備考：タイヤ　DL03G　H1

∴ ブログはじめました

静岡県西部でNA型のロードスターを4台13年乗り続けて、現在はM2 1028に乗っています。

ぼちぼち更新していきます。