∴ 156 定期メンテナンスとDIXCELブレーキパッドに交換

年末の帰省の長距離移動に備えて156のメンテ。


































■今回のメニュー （ ）は前回
　　　エンジンオイル：FUCHS　10W40（同）
　　　ミッションオイル：GULF　75W90（同）

今年はアイドル不調や燃料ポンプ割れの修理をしたのでお金はかかったけど、おかげで快調になりました。

つかの間の快楽に酔いしれようｗ

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昨年末の車検時にリヤだけ交換したディクセルの低ダストタイプのブレーキパッド。
ほとんどと言ってもイイくらい汚れなくてストレスフリー。

対してフロントは純正のパッドが半分ぐらい残ってたので無くなるまで使おうとしてたけど、汚れないリヤと比べて2週間ぐらいで汚れてしまう・・・。

正直イラっとしてたので、在庫もあることだし思い切って交換しましたｗ


































これで足元がいつでもきれいな156に変身さｗ
フィーリングの比較はまた後日～。

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：68254ｋｍ
　次回エンジンオイル / オイルフィルター交換

∴ ステアリングスペーサーを艶消し黒にする

先日取り付けた30mmの汎用ステアリングスペーサー。

色が艶有り黒で内装からちょっと浮いてるカンジ・・・。艶消し黒にすればまとまるなぁ～と妄想して作業開始ｗ

最初は塗装しようと思ったけど、ホームセンターや自動車用品量販店で売ってるカッティングシートを使ってみました。

◆びふぉー


























◆あふたー


























しっとりした艶感でイイカンジ♪

地味～な変更ですが、内装になじみました。
えぇ、完全に自己満足の世界ですｗ


ついでにスペーサー位置も
ステアリング⇒10mmスペーサー⇒30mmスペーサー⇒ボスだったのを、
ステアリング⇒30mmスペーサー⇒10mmスペーサー⇒ボスにしました。

もともと今回の順番にしたかったけどホーンボタンがハマらなくて、仕方なしにこうなってたんですよね。
今まで使ってた10mmのナルディスペーサーは入ってたのに何故？と思って径を測ってみました。

10mmスペーサー表　55.5mm


























10mmスペーサー裏　54.5mm


























表55.5mm－裏54.5mm＝なんと1mm小さくてテーパーになってました。
流石ナルディ純正スペーサーは良く考えられてるわｗ

で、汎用スペーサーの小口をヤスリでゴリゴリ削ったらホーンボタンが入るようになりました！
おかげでスペーサーとステアリングと繋がって見えて、こちらもイイカンジになりました。

えぇ、モチロン完全に自己満足の世界ですｗｗｗ

∴ ドラポジ改善

先日の試乗会で分かった「自分の28はステアリングが遠い」と言う事実。
皆さんのロドスタを運転してみると適度にリラックスできてイイカンジ。

今更なネタではあるけど、ぐっさん＠猛烈RSの記事を参考にしながらドラポジを改善してみました。

ちなみに現状は
　ステアリング：　ナルディクラッシック360mm＋汎用ボス＋スペーサー10mm
　シート：　レカロSP-G＋シートレール純正＋サイドステー自作

NA6に乗ってた頃、通販ショップのローポジシートレールを使ってたけど、スライドの調整幅が大きく強度も適当で、ブレーキ踏んだらスライドのロックが外れ（！）、最後はロックが粉々に粉砕しました。

今のは調整幅が細かくて強度の心配がない純正レールをベースに、スプリントの大石さんに図面を渡して作ってもらったサイドステーを使ってます。

現状のステアリング。


























早速SABで30mmの汎用スペーサーを調達したけど、付属のボルトがヘキサゴンを使う皿タイプでナルディクラッシックには付かない。
仕方がないので静岡県では幅を利かせているホームセンター「ジャンボエンチョー」で普通のロングボルトを購入～。

スペーサーかまし後。


























ウィンカーレバーを空振りするようになりました（お約束）ｗ

で、こうなるとステアリングがどんどん上に行ってしまい違和感がアリアリ・・・。



























第二ステップでチルト化をしてみました。
ロードスターは純正でチルト＆テレスコ機構は無いけど、ちょっと工夫するだけで調整が可能です。

コラムカバーとインパネ下のカバーを外し、ボルト2本（ソケットは12mm）を外します。


























ボルトに続き、エンチョーで厚さ1.625mmのワッシャーを調達。
これだけあれば足りるだろーｗ


























最初試しに7枚＝約11mmかましてみたらステアリングがすごい下がってしまったので、4枚＝6.5mmにしてみました。


























M8のボルト用ワッシャーで、内径8.6mm。



.






















ぐっさんの教えの通り、ワッシャーを養生テープでひとまとめにすれば取り付け時にバラバラになりません。



























チルト化完了ー。





















































◆比較画像
　チルト前


























チルト後


























間違い探しのような微妙な変化だけど、ステアリングコラムカバー上とメーターフードの下側に隙間ができました。

最初のドラポジと比べると、膝と足首の角度が緩やかになって、フットレストを足の裏全部で踏ん張れるようになりました。

実は今までかかとを付けられなかったのは内緒ｗ

シートのスライドも今まで足は窮屈でもステアリング合わせでメ一杯前側のとこまで使ってたけど、数ラッチ後ろに下がりました。

お尻が軽い28の重心が少しでも後ろに下がったら良いなー。

∴ KONI ASAを適正化する

先日のブログのコメントで脚フェチのうえしまセンセイから

「バンプストッパーを切り刻んだパンプラバーに交換すれば耐荷重が増えて限界アップ。リヤのカラーをワッシャ含めて13㍉くらいにして ヘルパーにガンガンプリロード掛けて車高合わせ。ここまでヤれればかなり変わりますヨ」

とアドバイス頂いたので、藁にもすがる想いでKONI ASAを適正化してもらいに行って来ました。


























ちなみに今日はお店が大入りで超忙しいのにピットを使わせてもらいました。
うえしまさん、ありがとうございます～！

途中通りかかったぐりつれさんも合流し「ｷｸﾞｳﾃﾞｽﾈ!」とご挨拶ｗｗｗ

まずはリヤサスをばらして細かく測定。
手前の青いアッパーマウントはクスコのハイアッパーで通称「ほまれアッパー」ｗ


























寸法を測り手持ちのスプリング、センターシートの種類を考慮して導き出されたリヤサスの結論は「10kg/mmシングル化でOK」

その他わかったことは、自分の脚の知識の浅さ加減。
色々試してみてはいるものの、それぞれ繋がってできていないのが欠点ですな。
精進しますー。

途中アッパーマウントとロッドに溶接されたカラーの間に挟む適したサイズのカラーが無かったので、近所のホームセンター「ジャンボエンチョー」で部品を調達。


























KONIのロッド径に合う普通のワッシャーが見つからなかったので、厚さ3mmのステンのスプリングワッシャー×2枚にしました。

KONI ASA標準アッパーとほまれアッパー。







 

車に組んでみて着地させると、予想以上のシャコタンにｗ
一同　「ボツ！」ｗｗｗ
結局KONI ASAのアッパーに戻して着地させるとイイカンジになりました。

フロントはうえしまセンセイのプランで12kg/mmのバネとぐりつれさんからお借りした強めのヘルパーを組み合わせてみました（バタバタしてたので写真は無し）。

試乗してみると、14-10のセットよりさらに前後の脚が良く動くようになりました！
フロントのツインスプリング化とリヤの適正化が効いてるなー。

結論：　自分でイロイロいじってたけど改悪してて、今回初期の設定＋αになった。
　　　　　かな～り遠回りしたなぁｗｗｗ

ドクターうえしまサン、プロフェッサーぐりつれサン、ありがとうございました！
これから色々いじってみます。

∴ 2011年に向けて

先週の試乗会でスペMを体験して、目からウロコがボロボロ落ちたおおにしです。こんばんはｗ

鉄は熱いうちに打てと言いますか、やっぱり運転するならラクで楽しい方がイイと言うことで、アノ感触を忘れないうちにアシをいじってみました。

スペMが欲しいのはヤマヤマだけど、お金をかけずにやれることは無いか、コニASAでやり残すことは無いかイロイロ考えた結果・・・

◆フロント　16kg　⇒　14kg　-2kg


























◆リヤ　14kg（黄色）　⇒　10kg（赤）　-4kg


























先日のバネ変更の総括でもあったように、前後のレート差を4キロでトライ。

組み付けて早速近所を試乗～。
するとこれが「最悪の乗り心地」と評価した同じコニASAか？と思うぐらい、超しなやかなアシに大変身！

コレは楽だわ～。
ロールってしてもイインダヨｗ

ちょっとだけスペMに近づきました。
うえしまセンセイ、アドバイスありがとうございました！


◆おまけ
コニASA　手抜きなリヤバネの交換方法

①アッパーのナットとスタビを外し、ショックロアのボルトを緩めてショックを車両外側に傾ける。


































②アッパーシートを外せばショックを外すことなくバネを抜くことが可能！


































③バネ抜き後


































大昔FISCO（当時）で知り合ったロードスター乗りの人がコレやってたのを思い出して実践してみましたｗ

おそらく左右で5分ぐらいは作業時間が短縮できるかもｗｗｗ

∴ 2010年バネ変更の総括

ちょっと早いけど今年イロイロ試したバネ変更の総括をしてみようかと。

ちなみに走ったサーキットは、はこしゅうGP＆195 F-Cupの白糸スピードランドのみなので、ものすごく偏った評価になるかもｗ


◆白糸スピードランド
　　全長760ｍのミニサーキットで、短いストレートとセコイコーナーの組み合わせ。
　　エスケープゾーンはほぼ無く、ギヤは2～3速。
　　ストレートエンドの最高速はロードスターで90キロぐらい。

今年の3月まではF：14　R：12のセット。
これを基準に手持ちのバネ＋αを組み合わせてアレコレ試してみたわけです。


◆6月　F：16　R：12
フロントを2キロレートアップ。


























感想
走行会はほぼ雨だったけど、フロントの限界が上がり感触は良かった。
フロントブレーキがロックしやすくなってしまった。
ロードスターは前後のバネレートを2キロ差にするのが定番だけど、「4キロ差でもいいじゃん」と思った。
ちなみに一般道の乗り心地は悪化し「ちょっと買い物に・・・」と思わなくなったｗ


◆9月　F：16　R：14（152ｍｍ）
リヤを2キロレートアップ。


























感想
タイムを出すためのスイートスポットがかなり狭い。
走っても楽しくない。
修行ｗ
しなやかと言われているコニなのに縁石アタックがキツイ。
同じ前後2キロ差ならF：14　R：12の方がイイ。
ちなみに一般道の乗り心地は最悪。
大昔に使ってた純正形状ベースに仕様変更をしまくった挙句、限界が低くなってしまったオーリンズのよう。


◆11月　F：16　R：14（125ｍｍ）
リヤのレートはキープで短いバネに交換。

























感想
152ｍｍとあんまり変化がわからない。鈍いだけかもｗ


◆総括
秘かにハイレート化してタイムアップを狙ってましたが、タイムも横ばいだったのでポン付けでは難しそうです。ちゃんと仕様変更すればイイかも。


唯一前後レートの差を4キロ付けたら思いのほかフィーリングが良かったことが発見でした。


思えば前後レート差2キロの時は、一人乗りの時より誰かを横に乗せてるときの方が挙動が安定しててトラクションもかかって走りやすかったんですよね。ガソリンも軽量化を狙っていつもギリギリで走ってましたし。

イコールリヤの荷重が不足してたということですね。

脚フェチのうえしまさん、ぐりつれさんからもアドバイスもらいましたが、28は幌が無くトランクも軽い＝リヤの荷重不足を考慮してセッティングした方が良さそうです。

今年色々試したおかげで引き出しが増えましたｗ

∴ 【195 F-Cup】2011年に向けて

公式ＨＰに来年の内容について雑談するスレができました！

195 F-Cupにエントリー済みの人も、これからエントリーしてみようと思っている人も、どしどし要望や意見をお願いしまーす。

∴ 楽しかった試乗会

先日のはこしゅうGPと195 F-Cupが終わって浜松に戻った後、一緒に走ったひらさん＆ろっきーさん＆ぐりつれさんがチューナーうえしまさんのところに寄ってて、うえしまさんから「一緒にグデグデしませんか？」とお誘いを受けたので、お言葉に甘えてインター近くの天○屋に合流してプチOFF会の始まり。


イロイロお話してるとうえしまさんがおもむろにろっきーさんの車のキーを貸してくれて「乗ってみて～」と試乗会にｗ


お互いの車を乗り比べたら皆さんから率直な意見が出て、自分の28はフロントがトーアウト過ぎてセンター付近のステアリングレスポンスが悪いと。

今回の敗因はコレだなｗ


んで、うえしまさんがおもむろに工具と懐中電灯を持ち出して地面に寝転がり、駐車場でトーの調整をして直してくれました。ありがたや～。


皆さんのロドスタを試乗させてもらってわかったことは、自分の足回りのセッティングはまだまだ詰める部分が沢山あると言うこと。


特にろっきーさんとひらさんの脚はうえしまさんが作った「スペM」で、シャコタンなのにしなやかな脚で、接地感もあってコーナーをグイグイ曲がっていきます！

サーキットでも好タイムを出せて、街乗りはちょうラクチン。
コレはスゲェ・・・！！（超感動）


久々にいつまでも走っていたくなるキモチイイ脚で、ニヤニヤしながら乗ってました。なんか急にハイレート化したコニASAが古臭く見えてきてしまったｗ


TEAMうえしまの皆さん、貴重な経験をさせて頂きありがとうございました。

今年のレギュラーサーキットイベントは先日のはこしゅうGPと195 F-Cupでおしまい。
来シーズンに向けてイロイロ考えてみようと思います。

∴ はこしゅうGPウィンターステージ＆195 F-Cup 最終戦

11月27日に行われたはこしゅうGPウィンターステージ＆195 F-Cup最終戦に参加してきました。

今回は満員御礼でロードスターやもちろん、RX-8、ランエボ、ホットハッチなど色々な車が集まりました。6月の一桁枠しか埋まらなかったのが嘘のようｗ




















































会社の後輩T君がルポGTIで初サーキットで初参加。一緒にカート乗りに行ってるのでどんな走りをするか楽しみ。


























今回のはこしゅうGPは初参加の方が多かったので、ほ～り～教官指導の下、白糸SLの注意点、コースの攻略法などの講習会を行い、ひと枠目は経験者が初参加者を先導するカルガモ走行も行いました。

ちなみに常連の皆さんもタイムアップのコツに聞き入ってましたｗ　すぐに効果が出た人もいたようなので、タイムが出なくて悩んでいる人は遠慮せずに相談するのが吉デスヨ。








 

 ほ～り～さんと今年始めた195 F-Cupは今回が最終戦。

これまでの成績は3戦終わってほ～り～さんが2勝、自分が1勝。今回自分が勝てばドローになので、ほ～り～さんの勝利はなんとしても阻止したいところｗ

さらに今回は前回参加したひらさんの声掛けのおかげで、ろっきーさんが刺客として初参加！

ひらさん＠195 F-Cup


























ろっきーさん＠195 F-Cup


























あと、MARUさんが3月に595RS-Rを試着して気に入ってくれたので、今回履いて来てくれました！これで195 F-Cup参加者が過去最高の5台に！ウレシイなぁ～♪

さらにひらさん、ろっきーさんのお友達、M2 1028乗りのぐりつれさんも初参加。


























脚フェチで有名なTEAMうえしまの皆さんですｗ

走行スタートするものの、電光掲示板が初期化中でタイムが計測されず、1枠目終了～（泣

2枠目を走ると他の参加者はタイム計測されているのに、自分のはタイムが表示されない！計測器を交換して何とか正常になりました。


ろっきーさん。
コンデジでも上手くすればそれなりに撮れるんだねｗ



























気になる本日の最速タイムは・・・

ひらさん


























おおにし


























ろっきーさん


























ほ～り～教官


























※MARUさんはWエントリー（前半）でタイムがわからないので後日アップします。

5台が約0.8秒の中でバトルするという接戦でした！

と言うわけで、4戦中3勝を挙げたほ～り～さんが初代195 F-Cupシリーズチャンピオンに輝きました！！しかも3月に出したベストも更新して完全勝利！














ほ～り～さんおめでとう！！

走行会終了後は日没後の暗い中でタンサンファイトをしましたヨ！www
写真撮りたかったなぁ～。
 
参加された皆様お疲れ様でした。また来年もやりますので、宜しくお願いしまーす！
 

∴ 満員御礼！！

告知していた１１月２７日の「はこしゅうＧＰウィンターステージ＆195 F-Cup Rd.4」のエントリーは定員に達しましたので、締め切らせて頂きます。

申し込み頂いた皆様、ありがとうございました！