∴ 【MTE37】勇者への道 その４

今日タイヤを組んでもらったので、早速28につけてみました！

























































































































































































ここで気になるフロントフェンダーとタイヤの干渉だけど、185/55R14では干渉なし！
車両の個体差はあると思うけど、ちゃんとハンドル切れましたｗ

ナナジェイゼロを履きたくてノーマルフェンダーに拘るならこの選択肢もアリかも。

ただね～、個人的な感想ではタイヤの存在感が薄くて「ヤリキレテナイ」感じはするかなぁ～。
タイヤが小さいから車体の質量を支え切れてないし、ホイールベースが長く見えてしまうのも気になったり・・・。

ここは好みなので難しいところ。


で、実車が妄想CG通りできてるか、アングルを真似て撮ってみました。



















































ほぼ同じ！イメージ通りできて良かったｗ
若干リヤ下がりに見えるので、もう少しバランスを吟味してみようと思います。

ぐ先生、楽しい企画をありがとうございました！まだまだ楽しめそうですｗ

∴ 【MTE37】勇者への道 その３

某オクで買ったタイヤが届きました。


































185/55R14 DL DZ101
フェデラル595RS‐Rと比べて、サイドウォールの柔らかさにびっくらこいたｗ

185/55R14てサイズは特殊なので、スポーツ系のタイヤはBSのRE-01（01Rではない）とコレぐらいで、あまり選べませんね～。更にお値段もマイナーなサイズということで高め・・・。

週末にホイールへ組み付け予定。

∴ 【告知】漢のレーシングミラー for NA【Garage502】

漢のオイルフィラーキャップ企画（まだ在庫ありの模様）でお世話になったGarage502 おがたさんの新企画"漢のレーシングミラー for NA"がリリースされました。

詳細ページはコチラ

実物は見てないけど画像からクォリティの高さが伝わってきます。

興味のある方は申し込みをお早めに～！

∴ 【MTE37】勇者への道 その２

◆ベタベタ化

更なるベタベタ化をしようとしてリヤショックのロアシートを確認したら、ドラシャと当って削れてた・・・orz　攻めすぎ＞自分ｗ


























ストロークを確保しつつ、これ以上見た目重視で車高を下げるには、スプリングのショート化しかないかな～と思い、バネを買ってみました。


































ZEAL（ENDLESS） X COILS ID65 125mm 14kg/mm


























右がコニ専用のID63 152mm 14kg/mmのバネ。自由長は27mm短くなりました。どちらもクローズドタイプ。


ここで問題になるのが、バネの最大許容作動長。

ZEALのHPには最大許容作動長の数値が載ってなかったので直接問い合わせたところ、このバネの最大許容作動長は76mmでした。


リヤショックのストロークを測ってみると・・・




















































溶接されたカラーまでは85mm。バンプストッパーまで76mm。

最大許容作動長　76mm　引く　バンプストッパーまでのストローク　76mm　イコール　ゼロ
イケるか？と思ったけど、バンプストッパーはここからつぶれるのでアウトｗ

このバネは見た目重視のイベント用に決定ｗｗｗ


































ドラシャまではかなり余裕あり。

見た目重視の指ゼロ車高もきっと余裕しゃくしゃく。

∴ 【MTE37】勇者への道 その１

この企画が始まった時に作った妄想CG。

























鬼シャクレなナナジェイゼロをカッコ良く履きこなすには、猛烈RSのぐっさんが提唱する「ベタベタ！ツライチ！シャクレ！」が必須！

妄想CGに近づけるべく現状を振り返ってみた。


◆ベタベタ（足回り）
　KONI ASA F:16kg/mm R:14kg/mm＋ヘルパー
　ホイールアーチとタイヤのクリアランスが指1.5本。
　リヤのお皿がドラシャギリギリで、これ以上車高が下がらない。

◆ツライチ（車体）
　オバフェン無しのナローボディ。前後爪折り済み。

◆シャクレ＆ツライチ（ホイール）
　勇者ホイールのMTE37ナナジェイゼロで完璧ｗ

自分としては何とかナローボディのままナナジェイゼロを入れたいなぁ～と思ってて、ナローで色々検証した結果、どうしても入らないならARIOSのオバフェンに行くというステップを踏みたいなと。

ちなみに、猛烈RSにアップされてた前後ナナジェイゼロに185/60R14のZ1★を装着したSSKさんによると、付いてはいるけどハンドルが切れない状態となるので、泣く泣く185/60R14は諦めました。カッコ良いのになぁ・・・。

と言うわけで、ハンドルを切れるようにするにはタイヤの外径を小さくするしかないので、今回は185/55R14を試してみます！

実はロドスタ歴17年で185/55R14のタイヤを履くのは初。

おそらく昭和の旧車チックになりそうな予感ｗ　未知の領域じゃ～ｗｗｗ

さぁ、皆さんご一緒に！ベタベタ！ツライチ！シャクレ！ｗ

∴ 【MTE37】ナナジェイゼロの重量

MTE37-2 ナナジェイゼロの重量を量ってみました。




















































4.4kg（ホイール単体。エアバルブ、ハブリング無）

同じ14インチ7JのアイスタRP-F1（3.9kg）より500g重いけど、今使ってる15インチは6.4kg、16インチは7.8kg（どちらも2ピースの8J）なので激軽です！

1ピース鍛造の軽量ホイールは久しぶりなので、今から着けるのが楽しみ！

∴ 【MTE37】来た！【ナナジェイゼロ】

6月下旬に申し込んだMTE37-2 14inch 7J ±0 通称ナナジェイゼロが来ました！


































新品の特注ホイールを買うなんて人生初。
真ん中の「0」がカッコイイ。


































開梱～。














































































第一印象は深くてエロ光りしてて、存在感あり過ぎｗ

同じオフセットでもホイールの径が大きくなればシャクレは弱まるので、これだけスポークがシャクレるのは小径ホイールだからこそ。

う～ん、これだけでごはん３杯はいけま（ry

付属品もバッチリ。
ロドスタのハブと同じ大きさに調整するアルミ製のハブリングとエアバルブ。


























今回左側のショートゴムバルブがオプションで選べたので注文しました。


























右側のレイズのバルブも凝ってます。


























猛烈RSのぐっさん、大満足です。ありがとうございました！

さぁ～て、タイヤはどれにしようかなｗ

∴ ポロリ その２

先日のはこしゅうGPでの出来事。


走行前に28のハードトップを外したんですよ。

すると何かが外れまして・・・。


よく見ると


























ポリカーボネイトのウィンドーを留めてるリベット（留め金）が無い！


地面に落ちていたリベットを発見したものの・・・


























金属疲労で破断してました・・・orz

春にはスポット溶接が剥がれたし、28さんそのうちバラバラになるんじゃなかろうか・・・。

噂によるとこのリベットは普通のリベットと違って、防水機能もしててお高いとか・・・。
新品ってまだ手に入るのかな？


9/29追記
アイスタに相談したところ、リベットの新品は手に入らないそうです。
更に、ウィンドーが割れる話は聞いたことあるけど、このリベットが折れたという話は初めてだそうですｗ

∴ はこしゅうGPオータムステージ＆195 F-Cup Rd.3

9月25日に富士宮の白糸スピードランドで行われたはこしゅうGPアーリーサマーステージと195 F-Cup Rd.3に参加してきました。


























当日の天候は晴れで、朝方は半袖では寒いぐらいの気温で2～3日までの残暑とは大違い。一気に秋めいてきました。

白糸に向かう途中でほ～り～さんから「黒船さんをエスコート中」とメールがあり、何事かと思ったら




















































なんとNB8乗りでフェデラル使いのひらさんが初参加でドタ参！遠いところから参加してくれました。シャコタン・ツライチ・深リムで悪オーラ出まくりｗ　カッコエエ。

今回ほ～り～さんが作ってきてくれたのが195 F-Cupマグネットステッカー。


























フェデラル595RS-Rの195/50R15を履いて来たほ～り～さん、ひらさん、自分の参加車両に貼り付け。595RS-R装着車が3台揃うのは初だし、がぜん盛り上がって来ました！


ちなみにこれまでの195 F-Cupの成績はほ～り～さんと自分がそれぞれ一勝ずつ。

今回を入れて残り2戦なのでほ～り～さんか自分が勝てば今回勝った人がリーチ。

初参加のひらさんが勝てば1勝が3人並ぶサバイバル状態。

これは負けられんなぁ～ｗ


今回自分とほ～り～さんはバネのレートをアップしてきたのが吉と出るか凶と出るか・・・。

ひらさんの走り


























白糸初走行とは思えない安定した走り。

ほ～り～さん


























28をKさん試乗中



























と言うわけで、195 F-Cup Rd.3の最終結果は・・・

ひらさん


























おおにし


























ほ～り～さん



























　１位　ほ～り～さん　NB2　41秒475
　２位　おおにし　1028　　　41秒544
　３位　ひらさん　NB2　 　　 42秒144

その差0.069秒！くそぅ！あとちょっとなのに勝てる気がしねぇ！！ｗ

ほ～り～さん勝利おめでとう！！！←やけくそｗ

ひらさん、初白糸で42秒1は速過ぎデスヨ。

参加された皆様、お疲れ様でした。
次回はこしゅうGPウィンターステージ＆195 F-Cup Rd.4は11月27日（土）です。

∴ クイック浜名 その６

クイック浜名会員特典の誕生月20周無料券があったので、コソ練をしに行って来ました。

会社帰りに一人でｗ

8月末のカート大会では43秒77で、昨年末のカート大会では41秒41（自己ベスト）だったので、今回は42秒台を目標にコツコツと練習～。

前回はベストの2秒以上落ち。

おそらくコーナーが遅いのが原因なので、前回の反省点
　①コーナーの進入で突っ込み過ぎ
　②ブレーキの使い過ぎ
　③ステア切り過ぎ
　④雑な運転ｗ

を頭に入れて走行開始。

改善策は
　①コーナー進入で突っ込み過ぎないように、いつもよりひと呼吸前でアクセルオフ。
　②ブレーキを使うと車速が回復するのに時間がかかるのでタイヤを転がすようにする。
　　そもそもブレーキを使わずに曲げるにはどうするかを考える。
　③ステアを切りすぎると抵抗になって失速するので、アクセルをじわっと戻して
　　コーナーの進入から車速をキープしたドリフトで向き変え。
　④ステア＆アクセルの操作、ライン取り、縁石の使い方を丁寧に。

コーナーの進入の仕方を色々試すと、次のコーナーに上手くつながるラインが徐々にわかってきました。

で、結果は・・・













 

42秒03！

ベストの0.6秒落ちまで回復。
改善の方向性は合ってるっぽいけど、まだまだ毎周同じラインで走れてないので、もっと練習が必要ですね～。

カートも奥が深いわｗ