∴ イタズラにあいました

今日久々に28に乗ろうとしたら、右リヤタイヤの空気が抜けててタイヤが潰れていました。

先日組んだばかりの新品タイヤとホイールだからスローパンクチャーは考えにくいし、釘でも踏んでパンクしたかな？と思って試しにエアゲージで測ってみると針が全く動かず。


で、よくよく見てみるとエアーバルブのキャップが無い・・・。


！！


やられました。イタズラです！


人の家の駐車場に勝手に入ってタイヤの空気を抜いて、指紋などの証拠を残さないようにエアーバルブのキャップを持ち去る。

何が気に入らなかったのか知りませんが、心無い加害者にガッカリです。


景気が悪くなったせいか、今年になって近所で空き巣や不審者などが見つかるなど、物騒な事件が増えました。自衛の気持ちを強化しないといけない社会になってきましたね。

ちなみに手動ポンプで空気を入れていくと空気は普通に入りました。


皆様もイタズラにあわないように気を付けてください。

∴ つれづれロドスタ16年目

途中降りていた時期もあったけど、最初のロードスター（新車のNA6）に乗り始めたのが1993年のなで今年でかれこれ約16年目。

今までNA型ロードスターを4台5回乗ってきたけど、どれもエンジン本体には手を付けず足回り重視でいじってきました。


エンジン本体に手を付けなかったのは知識が無いのもありますが、素人が下手にいじって壊して周りに迷惑をかけるのも嫌でしたし、お店にチューニングを任せる資金も無かったという現実もありました。

あと自分の基本的なスタンスがいじるより走りに時間をかけたいと言うのもありました。なのでエンジンの寿命を短くするのは避けたいと。


でも最近激しくキャブor4スロに惹かれます。

自分がいわゆるスーパーカー世代と言うのもあると思いますが、あの吸気音は車好きのオトコ心をくすぐりますよね。車が生き物に見えて来るというか。

何で今まで抑えられていた気持ちが変わったかと言うと、きっと背景には環境への意識の高まりがあって、車は次第にハイブリッド→ＥＶにシフトして、ゆくゆくはキャブor4スロに乗れなくなるという焦りがあると思っています。

で、社会的な規制で乗れなくなる前に一生のうち一度はキャブor4スロを味わっておかないと、きっと後悔すると思うんです。乗れるうち、元気なうちに乗っとけって。


今後具体的にどうするかは全然考えてないですけど、いつかはキャブor4スロに乗りたいなぁと日々悶々としています。


え？その前にエンジンのOHが先？


どちらにしても、まずは貯金から始めますかｗ

∴ ワーゲンポルシェ

「ワーゲンポルシェ」と言えばポルシェ914を思い浮かべる人は少なくないでしょう。

でもこちらはワーゲンバスにポルシェのターボエンジンを積んだモンスター！
（バス乗りの友人Ｓ君に捧げますｗ）


見どころ
　①スポーツカーをゴボウ抜き
　②911をカモる
　③こだわりの操作系



















こんなのが凄いスピードで迫ってきたら、すぐに避けますねｗｗ

で、ググっていたら本家のＨＰ見つけました。
http://www.race-taxi.ch/indexx.htm

ギャラリーに製作風景の画像ありますが、ちゃんとお金かけて作られてますね～。パッと見プロの仕事っぽいし、何よりも関わった人たちが楽しそう！


そう言えば昔ルノーのコンセプトカーでエスパスにＦ1エンジン積んだのがあったけど、どちらも似たコンセプトですね。


ちなみにこんなのも・・・。これもある意味スゲー。

∴ 続・車高調整

先日行った車高短化。今日改めて見たら調整直後よりも足回りが馴染んで来て、車高が下がってるっぽい…。更に後ろから良く見ると車が右に傾いているので、メジャーで測ってみると、フロントは揃っているもののリヤはバラバラ。

ロードスターは純正で左右の傾きが違うのは良く知られるところですが、すっかり忘れてました。

んで、先日ドラシャとお皿を当たるギリギリまで下げたのでどうなってるかな？と改めてチェックすると、なんと当たった跡がぁ！（焦


























左側はスキマ開いてるんだけどなぁ。


























右側のお皿を試しに下げてみると…

























当たってますorz　しかも左右でクリアランス違うし…

もしかしたらアライメント狂ってるカモ。


アライメントの狂いは見なかったことにして（ぉぃ）、当たってるのは流石にマズイので車高調整を兼ねて左側1周、右側3周お皿を上げたところ、見た目は大体揃った上にストロークが確保されて乗り心地が良くなりました（笑

でもこれって左右のプリロードが違うってことなので、本来であればショックの長さが調整できる全長調整式の方が良いんでしょうね。

ドラシャに当たらず車高を落とすなら、同じレートで127ｍｍくらいの短いバネを探すしかないかなぁ。

∴ FEDERAL595 RS-R インプレ

先日投入した台湾製ハイグリップタイヤ「フェデラル595 RS-R」の感触をつかむために、独身時代に走りこんでいたホームコースへ久しぶりに行って来ました。

始めはAD07ネオバの手前ぐらいのグリップバランスかな？と手探りで徐々にペースを上げていくと、全然へっちゃら！グリップも強力でビタビタッとラインをトレースします。

特にコーナー立ち上がりのトラクションは特筆モノ！今までより早くアクセルを開けて行っても横に流れず、綺麗に立ち上がれます。

16インチで45扁平なのでタイヤの剛性が高いのも効いていると思うけど、もしかしたら車高を下げて重心が下がった事の方が効いているのかも。

今時のアジアンタイヤの実力は侮れないですね。練習するにはこれで十分と感じましたし、もしかしたらタイムアタックにも使えるかも。


追記：久しぶりに調子に乗って走ったせいか、胃がシェイクされて少し気持ち悪くなってしまった・・・。昔はメシ食ってそのまま峠に直行しても全然平気だったのになぁ。

∴ シフトノブ補修

先日運転してたら突然シフトノブがクルクル回るようになりまして・・・。


































時計回りに締めていったのですが、いつまでたっても手応えが無いので、思い切って上に引っ張ったらスポッとノブ本体が抜けました。


































どうやら長年の使用に耐えられず、中身の樹脂の爪が削れてしまったようです。ミッションを6速に積み替えた時からなので、かれこれ6万キロぐらい使ったかな？


































新しいノブを買おうとしたら、今使っているナルディの革巻きノブはもう廃盤みたいなので、直して使います。


































近所のホームセンターで金属と樹脂に使える多用途の接着剤を買って来ました。

ノブの内側に塗って接着完了です。


































これでもう暫くは使えそう。

∴ 車高調整

昨日の反省からまずは基本に立ち戻って車高短化をしてみました。あ、今どきは車高短じゃなくてローダウンって言うのか（笑）歳がバレますね。

今回は前後ショックのお皿を6周回してリヤのドラシャに当たらないギリギリまで落としてみました。実はここまで落とすのは初めて。縮み側のストロークが無くなるので躊躇してましたが、まずは見た目重視と言う事で。


昨日と比べると悪そうなオーラが出て結構迫力が出ましたね。やっぱりインチアップしたら車体にタイヤが被るぐらいローダウンしないと決まらないっぽい。

これでも車検を通す最低地上高90ｍｍはクリアしてるので、道の悪い浜松でも大丈夫。


























試走したところちょっと段差を超えると右フロントのインナーフェンダーにボリボリ当たります。

ま、そのうち成長して音がしなくなるでしょう（爆

∴ WORKマイスターS1 & FEDERAL 595 RS-R

ホイールとタイヤを組んで来ました！
重さを量ると18ｋｇ。ホイールの重さが7.8ｋｇだったので、タイヤだけで10.2ｋｇです。

以前Sタイヤの225/45R16のA050を量ったら9.6ｋｇだったので、アジアンタイヤが予想外に重かったです。




















































28に取り付けてみました



















































が、綺麗に納まってしまって何か物足らないなぁ。もしかして迫力不足？

車高＆オフセットなんかも最近のミニバン系ドレスアップの方がツライチ度を攻めてたりするんで、何となく消極的な感じ。


フェデラルの初期インプレはだいぶ足回りが重たくなりましたね。

前の15インチ＋195/50R15のネオバが13.7ｋｇと言う事もあって、一輪あたり約4ｋｇ増。四輪合わせると16ｋｇの重量アップ。挙動がマイルドになったと言えば聞こえは良いけど、総じてドン臭くなった感じ。

グリップ感とかはまだわからないので、そのうちアップします。

こうなると軽快だったTE37の14インチ時代が懐かしくなったりするんですよね～。結局無い物ねだりで同じところぐるぐる回ってるだけだったりして（笑）。

【MEMO】
　走行距離：102000ｋｍ

∴ 続 つれづれタイヤ選び

あれこれ悩んだ挙句、アジアンタイヤを通販で購入しました。

えぇ、人柱になろうと（笑）。

台湾製のフェデラル595RS-R　205/45R164本で4.6万円ぐらいでした。

国産ハイグリップよりはるかに格安でAD08のほぼ半値。これで性能がAD07並みだったら普段履きには十分です。




























トレッドパターンは結構ヤンチャ系。個人的には溝が少ないタイヤが好きなのでOKです。

































センターのV溝の横を良く見ると二本の筋が入ってますが、何か役割があるのかも。



















製造年月は2008年の43週。MADE　IN　TAIWANと刻印があります。



















































今週末にマイスターに組み付けて慣らしをしたいと思います。初めての洋物タイヤなので楽しみです。

∴ つれづれタイヤ選び

ここ数週間、28の次期普段履きタイヤをどれにしようか悩んでます。
使用目的は「主に一般道で使って、たまに峠で気持ちよく走れて、サーキットの雨用にも使えること」。

足回りとブレーキをいじっている28には普段履きと言いながらもそれなりのグリップ力は必要かと。


となると必然的にスポーツラジアル系に絞られるわけで。

今使っているネオバ（AD07）はトータルのバランスが優れてて、凄く満足してるんですよね。

で、最近市場に出回り始めたニューネオバ（AD08)。既に使われたユーザーの声を聞くと、AD07を正常進化させた感じですこぶる評判が良いみたいです。

流石ヨコハマ。じっくりと熟成をしてきましたね～。





















ただし、発売間も無く＆評判が良いので、価格が高い！今考えている205/45R16のサイズで某オークションの最安値で比較するとAD07が16000円 / 本、AD08が22600円 / 本！その差6600円！

同サイズのSタイヤA050の20000円 / 本より高いってどうなん？

凄く興味ありますが、まだまだ手が出ませんね。



発売後一年が経過したBSのRE-11。某オークションで205/45R16が18500円 / 本でした。

BSのハイグリップはCR-Xに乗ってた頃のRE710kaiが最後かな？ってどんだけ昔だ？（汗

RE-11はモデルチェンジ前のRE-01Rと較べるとイマイチなようで、近々対策品をリリースするとかしないとか。名前はRE-11Rか？（笑）






















トーヨーのプロクセスR1Rは西日本で火が付いて、今や全国区になったタイヤです。

見た目はモロスポーツラジアルでコンパウンドがSタイヤ並に柔らかいのが特徴です。ほ～り～さんも投入済み。

今ではラジアルのクラス分けがあるサーキットや走行会の上位を占めています。

某オークションでは205/45R16で13500円 / 本が最安値。AD07より安くてグリップするけど、消しゴムのように減るので普段履きにはちょっとなぁ。




























ダンロップのZ1スタースペックとグッドイヤーのイーグルRS　Sportもパターンは格好良いし気になるけど、欲しいサイズが無いんですよね。

どちらもサーキット派のロードスターで主流になりつつある205/50R15が無いのはどうなんでしょ？






















ここで安さで魅かれてしまうアジアンブランドのハイグリップタイヤの登場！

フェデラル595RS-Rは台湾のブランドで、205/45R16で11300円 / 本。

色々口コミ情報を調べてみると、そこそこのグリップと値段の安さでドリフターの練習用などに使われているようで、一発のタイムを狙いに行くので無ければありかもしれませんね。


ただ身近に使ったことがある人がいないので、どうなんでしょうね。人柱になるしかないか？
























今回調べてみたら、知らないうちにアジアンタイヤブランドって結構日本に入ってきてるんですね。クムホ、ハンコック、ナンカン、ネクセンなど、他にも沢山あります。メーカーによっては純正装着されているブランドもあるし、実は侮れないのかも。


AD07ネオバはもう2セット使っていて、もし今回投入しても新鮮味は全くなし。良いのわかってますからね。マンネリしないように新しい領域に飛び込みたいけど、どの道を選ぶかで悩みますね～。

続く・・・