∴ 【番外編】スズキ ワゴンR RX

所有期間：00年～02年12月（28と並行所有後メインに）

ロードスター以外の車歴をぽつぽつと。

会社の寮を期限満了で追い出されて、借家に住み始めた頃にセカンドカーとして中古で買いました。初期型のバンパー未塗装、ノンターボ＆3ATです。




















目的は主に通勤用でしたが、当時28に組み合わせていたオーリンズ（ノーマル形状のCリング車高調）がバネレートF: 6kg / mm、R: 4kg / mmとそれほどハードでなかったものの、Sタイヤ＋FISCO用に仕様変更した結果メチャクチャハードな減衰になってしまったので、さすがのドMな自分でも一般道が苦痛で耐えられませんでしたｗ


と言うか、当時の自分は足回りの知識が乏しかった（今でも大したことありませんが）ので、車高調の高いバネレートの数字を見て「これ以上バードにしたら、車も人間も壊れちまうヨ・・・」と、ビビッてました（爆

今ではF: 14kg/ / mm、R: 12kg / mmと倍以上のレートですが、当時のオーリンズより乗り心地が良いです。また、以前スーパーオーリンズを付けているほ～り～さんのNBに乗せて頂きましたが、とてもしなやかな動きでびっくりしました！オーリンズ＝ハードなイメージがあったので、色々と進化してますね～。


ワゴンRは4人乗れて、荷物が積めて、広くて楽チンでしたが、ノンターボの3ATだったので夜の国1や東名を走るには遅くて危険なのと、これ一台で全てこなせてしまうオールマイティーさに「あがり」の予感をしましたｗ


後半は28を手放して半年ぐらいワゴンR1台体制で過ごしていましたが、次のファーストカーを物色し始めまることに。


ワゴンRは会社の後輩に譲りました。

∴ サーキット走行後チェック

先日のサーキット走行で使ったSタイヤを、普段履きのラジアルタイヤに交換するついでに、タイヤの減り具合やショックのストローク、ブレーキパッドの減り具合をチェックします。

■タイヤ　ダンロップ03G　H1コンパウンド
Sタイヤは4本ともスリップサインが出ていてほぼ終了。夏ならまだグリップしそうだけど、冬場のアタックはもう無理っぽいかな。


■足回り　KONI　ASA車高調
ショックはロッドにタイラップを巻いて、バンプストロークがわかるようにしていますが、縁石カットをバンバンしてる割には左前が10ｍｍぐらい残ってました。ちなみにリヤはバンプタッチしまくりです。ロードスターは車高を下げるとリヤサスのストローク不足がいつも課題になるので悩ましいです・・・。






























■ブレーキパッド　RS FACTRY STAGE R-800
ブレーキパッドは残り5ｍｍぐらいでまだ行けそう。このパッドは奥で効きが出るタイプなので、荷重をコントロールしやすいです。


実は先月末のALT以来、交換するのが面倒でSタイヤで通勤＆街乗りしてたので、久しぶりのネオバは真っ直ぐ走るし静かで乗り心地が良く、すこぶる快適！


・・・でも、Sタイヤのバシバシ突き上げてくるハードな感覚も捨てがたく、物足らない。


・・・はっ！！


そうか・・・、自分はMだったのか！？


これからはMタイヤって呼ぼう（違

∴ はこしゅうGP2007 ウィンターステージ

11月24日に行われたはこしゅうGPに参加しました。

当日は朝から良い天気。11月下旬にしては暖かいので、終わりかけのSタイヤ（ハードコンパウンド）でベスト更新なるか？


























今回は会社の後輩M田（C2　3回目）、K池（スイスポ　初）、I塚（MINI　初）と一緒に参加。長くやっている自分としては、年齢がほぼ一回り違う若者の参加は素直にウレシイｗ

前日交換したオイル類は、エンジンは軽く回りシフトもスコスコ決まりデフもマイルドになったので、フィーリングは良い感じ。


走行順は後輩君達の方が先だったので、どんなもんかな？とギャラ
リーしてると初参加のK池がコースを逆走！初サーキット走行＆初コースということもあって勝手がわからず、ショートカットする部分を通って間違えたらしい。

今回時間が無かったので完熟歩行をはしょってしまったけど、自分もこのコースを初めて走った時迷ったので、やっぱりするべきだった。反省・・・。

結局横に乗りながらコースの走り方を教えた方が良さそうなので、助手席に乗ってコースの案内をすると、運転がちょっと危なっかしい・・・。お節介かもしれないけど事故するよりはましと考えて、K池のスイスポを運転させてもらい、ライン取りとステアリング操作、アクセル＆ブレーキのタイミングを教える事に。


最初から上手い人はいない（と思う）ので、ドラテク本を読んだりビデオを見たりして、あとは練習あるのみ。こういう技術は一般道を普通のペースで走っていても意識次第で習得できるので、日々精進することが大事だと思います。


自分の方は終わりかけのSタイヤが温まるまで全然仕事してくれなくて滑りまくり。1枠目のベストは41.000秒とギリギリ40秒台に入らずで、ベストの0.598落ち・・・。路面温度が上がる昼前後に期待しよう！


もうすぐお昼と言うところで、1台のロードスターが1-2コーナー間のアウト側の土手を乗り越えてコースアウト！幸いドライバーに怪我は無かったですが、はまってしまった車は人力で救出できないので、レッカーを呼ぶことに。

その後昼食を取り、コースを周回パターンからジムカーナ形式に変更して走っていると、業者が到着。プロの作業により無事救出できました。良かった。


コースを元に戻して走行再開するもタイムは伸びず、結局1枠目の41.000秒が本日のベストでした。次回は40秒前半を目標に頑張るぞ！

∴ 【告知】はこしゅうGP2007 ウィンターステージ

11月24日（土）に静岡県富士宮市にある白糸スピードランドにて、ロードスターをメインとしたジムカーナ形式の走行会「はこしゅうGP」が開催されます。

「はこしゅう」はロードスター好きが毎月箱根に集まってまったりと過ごすイベントで、はこしゅうGPはそこから派生しました。

年4回行われていて、今年は今回のウィンターステージが最後です。




























ここのところ連続で参加していて、今回は気温が低くなって人と車に優しい季節なので、自己ベスト更新を目標に頑張ります！

タイムアタック以外（＝助手席有りの時）の同乗はOKなので、興味のある方はお気軽に声をかけてください。

∴ 定期メンテナンス

明日のはこしゅうGPに備えてスプリントでメンテ。

自分のメンテサイクルはエンジンオイル交換二回ごとにミッション＆デフオイル交換。前回全交換しているので本来はエンジンオイルのみ交換ですが、ミッションはシフト操作が重い＆2速のギヤ鳴り、デフはバキバキとLSDが効き過ぎと乗りづらいので、オイル銘柄を変えて対策します。































■今回のメニュー （ ）は前回
　　エンジンオイル：SUNOCO BRILL 2.5W25（同5W30)
　　ミッションオイル：GALF 75W90SP（SUNOCO 75W90LSP)
　　デフオイル：CALTEX 90LSP（ATS 80W90)































スプリントはジムカーナ＆ダートラなどに強い競技屋さんなので、オイル銘柄も実戦からフィードバックしています。オイル類があんまりメジャーブランドではないのも自分好みｗ

エンジンオイルは季節的に柔らかい方がフィーリングが良いので、2.5W25と勝負に出ました。過去（NA6時代）に0W30を使ったことがあるし大丈夫でしょ。

SUNOCOはRACING BLEND時代から使っていて、同じオイルで硬めと柔らかめの二種類あるので、季節や用途によって粘度を調整できることが特徴。高いけどサーキットを散々走ってもエンジン壊れてないのでオススメ。

その他タイヤの左右はめ替えとブレーキオイルのエア抜きを済ませて完了。ガソリンはスプリントを往復したらいい感じで減りました。


【MEMO】
　走行距離：92425ｋｍ
　次回フィルター交換

∴ はこしゅうGP準備

寒・遊・美味と充実した北海道の家族旅行から帰って来ました！今度は夏の北海道にまた行くべさ！（←北海道弁）

と言う事で明後日のはこしゅうGPに向けて、明日は色々準備をします。幸い週間天気予報を見ると雨は降らなさそうなので、Sタイヤで行く事に決定。

　■やることリスト
　　　・エンジン＆ミッション＆デフオイル交換
　　　・(必要なら)Sタイヤ裏履き
　　　・ハイオク携行缶に入れる
　　　・灯火類テーピング用ビニールテープ補充
　　　・洗車

今28にガソリン半分弱入っているので、現着した時ほぼ空になるよう調整しないと朝イチのタイムアタックが不利になるな・・・さてどうするべ（悩

∴ 北海道 その3

昨日の背中ブローは一晩湿布を張ったら、何とか回復。良かった（笑

今日は旭川にある旭山動物園までお出かけ。この季節峠道はアイスバーンになってて危険なので、汽車で行くことに。

北見から旭川まで特急で三時間かかるけど、久々のディーゼルカーはのんびりしてて良いなぁ。時間がゆっくり流れています。

北見には雪が無かったけど、旭川は結構積もっててびっくり！子供は初めて見る大雪にはしゃぎっぱなし。

動物園は平日なのに結構混んでいて、内地や外国のお客さんもいます。子供は太いパイプの中をアザラシが行き来する展示に興奮して離れません。

その他ペンギンのお散歩を見たかったけど、毎日雪が積もる季節までやっていないので見れませんでした。残念！

∴ 北海道 その2

昨日は温根湯までお墓参り。今年次男が生まれたのでご先祖様に報告します。

その後子供の頃からお気に入りの塩別つるつる温泉へ。露天風呂に入ると雪が降って来たので、思いがけず雪見風呂に。風流だねぇ。


今日は最高気温プラス1度と寒かったけど晴れていたので斜里の白鳥公園までドライブ。 























公園に着くと白鳥が越冬に来ていて岸に集まっています。子供をおんぶして餌をあげたりして遊びますが、外にいられるのは寒くて１０分が限界…。























帰って来たら背中の筋に激痛が走って動くのが辛い…orz

おんぶと抱っこのしすぎと寒さで背中の筋肉がブローしたみたいです（泣

∴ 北海道

会社の規定で勤続年数10年、15年…ごとにリフレッシュ休暇を取るように定められています。

自分は今年が対象年なので、昨日から親戚のある北海道の北見市に家族旅行に来てます。

あ、28じゃなくて飛行機でですよ（笑）

寒いと思って覚悟してきたら、そんなでもなくて肩透かし気味。

晩御飯にお寿司とタラバガニをご馳走になりました。ウマ過ぎ。

∴ 完結編 ETC取り付け

・・・前回の続き

結局原因は、アンテナの位置がテスト時と変わってしまったため、電波が弱くなってしまいゲートを通過できなかったようです。

本来ガラスに貼り付けるアンテナをメーターフード内に収めたと言うことは電波を遮るものが増えたわけで、テスト時も電波の強さに余裕がある状態ではなく、ギリギリOKだったということかもしれません。


対策としてはアンテナをガラスに貼り付ければ一番良いのですが、個人的にオープンカーのフロントウィンドーにはあまり物を付けたくないんですよね。

ということで、懲りずにインパネ上面中央の蓋を流用して取り付けることにします。























これで直らなかったら、「気分はレクサス」って思ったことへの呪いだな（笑）。

　※注！作業は自己責任でお願いします。


①蓋を外して、アンテナのコネクター端子をインパネの穴に通します。

②配線が太いので蓋の一部を凹型に削り、挟み込まないように加工します。

③アンテナを両面テープで蓋に取り付け、コネクターを本体にしっかり接続すれば完成！


ちょっとアンテナが大きく形もイマイチですが、安く手に入れたので文句は言えません（笑）。ギリギリ視界の邪魔にならない感じなので、実用性と見た目を考えると仕方がないかも。


再テストした結果無事バーが開きました。


良かった、呪いじゃなくて（笑）。