∴ マルハでエンジンコンディションチェック

28のエンジンコンディションを診断してもらう為に、マルハモータースさんに行って来ました。

一路東へ！


























静岡インターで降りて30分ほど走ると・・・

着きました！コチラが世界のマルハモータース＠新工場。

数年前にマルハへ行った事がある友人に聞いた時には「凄い田舎で周りに何も無いよ」と言われてましたが、全然そんなことは無くてガセでしたｗ


























2階のオフィスに通されてまずはスタッフの方と作業内容の確認。

今回のエンジンの診断内容は

　1. 実走して調子確認
　2. シャーシダイナモでパワーチェック
　3. ピストンのコンプレッション確認
　4. 内視鏡で燃焼室の状態確認

と、プロの方に見て頂いて率直なコメントを頂きます。


まず、1と2をして頂いてわかったことは、自分の28はエンジンの吹け上りに二つの谷（3500～4700rpm、5200～6000rpm）があり、カーブがスムーズでないと言う事。

実走してても途中で糞詰まっているフィーリングなので、ROMを書き換えたりフルコンにすればもっと良くなるそうです。


























注目のパワーチェックの結果は馬力が140ps、トルクが15kgmと、馬力はかろうじてカタログ値をキープしたもののトルクはカタログ値の17kgmどころか、ノーマルＢＰ（NA8）の16kgmにも届かず。

 まぁチューンドの10万キロ超えエンジンで、この数値はある意味立派かも。

























引き続き3と4の確認。

コンプレッションは1番4番シリンダーは問題無いものの、2番3番シリンダーに圧縮漏れがありました。スタッフの方によるとシリンダーとピストンリングの間から漏れているそうです。数値は2番が10％、3番が7％のリークでした。

 

内視鏡でのチェックではカーボンの蓄積が結構酷いようで、ピストントップの地肌が見えないくらい。これって天然ハイコンプ？ｗ

あと、ついでにプラグを確認してもらいましたが、7番を入れてても真っ白に焼けていて希薄燃焼状態。どうやら8番に上げた方が良さそうですね。

ついでに燃圧を測ってもらいましたが、こちらは正常で問題なし。


























以上の診断で分かった事は、28のエンジンは健康状態ではなく距離相応のヘタリがあると言うこと。一般道からサーキットまで使い倒していたのだから、ある意味自然ですかね～。

4スロ＆キャブにも憧れますが、まずはエンジン本体を健康体に戻すことが先ですね。チューニングしてもコストに見合った本来の性能を発揮できないとモッタイナイですし。

まだまだ28に乗り続けるつもりなので、OHに向けて本格的に勉強＆貯金します！


オマケ
マルハさんショップロゴ由来、県道27号線の標識。初めて見たので、何となく感慨深かったですｗ


























【MEMO】走行距離　102987ｋｍ