|
スリット入りのディスクローターについては色んなところで書かれていますが、自分でも経験したことのあるネタを一つ。
自分の28にもスリットローターが付いています。ちなみに付けたのは前オーナーのＫさん。 画像はフロントで、画像の右側が進行方向です。 コチラはリヤ。同じく右側が進行方向です。「ん？何かおかしいぞ」と思ったあなたは目敏い！ 良く見るとスリットの向きが前後で逆になっていますね。実はコレ、Ｋさんから教えてもらった裏技。 当初Ｋさんから譲ってもらった28はハイレートスプリングのためかフロントブレーキがロックしやすく、荷重のコントロールが難しかったです。もう少し減速Ｇが出て欲しいところでフロントタイヤが悲鳴を上げてＧが抜けてしまう。 リヤ寄りにブレーキバランスが変われば路面に吸い付くようなブレーキになるはずですが、その為にはパッドの種類を変えて効きのバランスを調整する方法があります。しかし、今使っているパッドの効き方に不満は無くてまだまだ使えるし、ブレーキバランサーは高い。 そんな現状をＫさんに相談すると「ブレーキディスクとパッドを左右で入れ替えてみ」と言います。 ？？？ ナニソレ？と言う感じで詳しく聞くと「スリットの向きで効きが変わるから」と。あんな細い溝でそんなに変化するのかな？と不思議に思いながらも、リヤのディスクとパッドを左右入れ替えてみます。 試乗すると、今まで以上にフロントがロック（汗 もう一度Ｋさんに相談すると一言。 「向きが逆」 ・・・orz もっとしっかり聞いてからやるべきでした。図で説明するとこのようになります。 元のスリットは前後とも「効く」方向になっていたので、今回の場合はフロントを「あまり効かない」方向に入れ替えるべきでした。 えーと、前回の作業でリヤを入れ替えてしまったため、4輪とも全部交換するハメに・・・（泣 入れ替えて効きを確かめるとバランスがリヤ寄りになって良い感じです。フロントが効かなくなる方向なので制動距離が伸びるかな？と心配してましたが、人間がその分強く踏んで自然と調整してしまうので、問題ないです。 その後サーキットのアタックでも不安無くブレーキをコントロールすることが出来るようになり、ベスト更新をしました！ たかが「溝」と侮れないですね～。これならサーキットやジムカーナ場でも作業可能なので、当日の現場セッティングに使えそう。 Ｋさんの格言「まずはお金のかからない方法を色々試す」 Ｋさんありがとう！（西のほうを見ながら）早く帰ってきて～！ ※作業は自己責任でお願いします。
PR
昨日本屋に「GT-Rのすべて」を買いに行ったら品切れだったので、取り寄せてもらいました。
そういえば日曜日の「はこしゅう」の帰りに、箱根で初めて公道を走るGT-Rとすれ違いました。 第一印象は 「デカイ！」 あれは目立ちますね～。オーナーさんはしばらく注目されて大変かも。きっとあのサイズにも意味があるんでしょう。 本はこれから読みますが、ロードスターにフィードバックできるネタはあるかな？
99年から始まった「はこしゅう」が100回目を迎えたので参加しました。10時から始まるので定時に行くと、すでに10台ぐらい集まっています。
28は前日にワックスがけをしたのでピカピカ。一年ぐらい洗車だけで済ましていたので、やっぱり綺麗な車は気持ちイイ。 天気は快晴で富士山も綺麗に雪化粧してました。
所有期間：05年12月～現在（28と並行所有中）
ロードスター以外の車歴その4です。2台目（1台目は2.5L V6 6MT）の156ですが今回のは02年式2リッター4気筒のツインスパーク 5ＭＴです。一応我が家のファミリーカー（笑 28と棲み分けをするために、快適性と経済性を重視してます。 ■タイヤ 購入時にヒビ割れていた賞味期限切れの純正タイヤから、ブリヂストンのレグノ（ＧＲ-8000）にしました。今までの自分の車の使い方が走り一辺倒で、Ｓタイヤやハイグリップラジアルばかり履いていたので、人生で初のコンフォートタイヤです。 レグノ自体は友人から「高いけど一度使うと病み付きになるらしい」と聞いていましたが、着けてみてびっくり！とても静かで乗り心地が良く、段差を乗り越えてもしなやか。しかもコーナーで腰砕けにならず、ちゃんとグリップします。凄い高次元で全てがバランスされたタイヤで、高いのも頷けます。 ■ＥＴＣ 憧れのＥＴＣを初めて付けました。これでパワーウィンドーが壊れても怖くない（爆 ■燃費 思ったより低速トルクがあってエンジンをそれほど回さず走れるので、年間通して平均10ｋｍ / Ｌは走ります。高速使うと12ｋｍ / Ｌぐらい。思ったより燃費が良くて家計に優しいですｗ ただし、夏のエアコン使用時と渋滞にハマると、少し伸び悩みます。 ■インプレッション 車重は1300ｋｇでＶ6に比べて60ｋｇ軽い分、車全体の身のこなしが軽いです。重量バランスもフロントヘビーが解消されて、明らかに鼻先が軽い。 パワー155ｐｓ、トルク19.1kg-mも必要十分。156のツインスパークは02年でＪＴＳに切り替わっているので、おそらく最終型だと思います。また、00年式のＶ6はリヤシートのヘッドレストが2人分でしたが、02年式のＴＳは3人分あったりと細かい装備が違っています。 ただし、ブレーキはＶ6と同じで初期が効き過ぎでコントロールが難しく、足回りもドタドタしててイマイチです。アーム類の支持部の剛性が低いのかな？とても怖くてこの車で速く走る気になりません。特にコーナーリング中のギャップなどの外的な入力に弱いと思います。 あくまでファミリーカーなので普通に使う分にはスタイルヨシ！雰囲気ヨシ！マイナー度ヨシ！（笑）と気に入ってます。 ■トラブル 皆さんお待ち兼ねのトラブル集ですが、残念？なことに今まで大きなトラブルはありません。 期待はずれでスイマセン（汗 納車直後にブレーキが振動する症状（ジャダー）が出たのでディーラーに話をすると、パッド代を出してくれればと新品ディスクと交換しますということで、直してもらいました。どちらも消耗品なので一式交換でリフレッシュできて良かったです。 あとは10月にバッテリー上がりを起こしたけど交換時期だったし、半年に一度行うオイル交換は通常のメンテナンスの範囲ですしね。 強いてあげるなら、炎天下のエアコン使用時にアイドリングが定期的に波打って、発信時にエンストしやすくなることでしょうか。これはＶ6でも出ていた症状なので、156の持病と思って諦めています。 今のところ自走できなくなる程のトラブルは無く、とてもイタ車とは思えません。正直国産車と同じぐらいの安心感があります。Ｖ6の時とはえらい違いですが、ひょっとしたら慣れですかね（笑 ■これから もうすぐ5年目の車検なので、何かネタがあったらＵＰしようと思います（笑
久しぶりに28ネタを。
28のメーターは専用品で、純正に比べて目盛りが細かくなっていますが、良く見ると「あれ？」と思うところがあります。 さて、どこでしょう？ 正解はｋｍ/ｈの右下の白点。28を買ってしばらくしてこの点に気が付きましたが、最初は「プリントミスかな？」と思っていました。 しかしFISCOの走行会に出たときに、普通のNA6では180ｋｍ/ｈでリミッターが働いてそれ以上スピードが出ませんが、28（NA8）は180の目盛りを超えてどんどんスピードが伸びていきます。 そうです。NA8はスピードリミッターが付いてないのです！この事がわかって、初めてこの白点の意味が分かりました。 これは設計者＆デザイナーの遊び心で、「実は180ｋｍ/ｈを超えて200ｋｍ/ｈ近くまで出るんだよ～」というメッセージがこの小さな白点に込められていて、あとで持ち主の愛着が増す時間差の仕掛けだったんです。 作り手が悪巧み？を考えているシーンが想像できて、思わずニヤリとしました（笑 M２万歳！
所有期間：04年2月～06年1月（ロードスターと並行所有）
■購入まで ロードスター以外の車歴その3です。ロードスターだけで生活してましたが、お客さんが来る度にレンタカー借りるのは面倒ということで、ファミリーカー兼奥さん用として購入しました。 最初は中古車を探していましたが、奥さんがＭＴ派だったのでナカナカ見つからず、新車で買うことにしました。新車は最初のロードスターを買った10年以上ぶり。 色はさんざん悩みましたが、奥さんの珍しい色の方が良いという意見を尊重して、当時の新色ルミナスレッドにしました。選べるってスバラシイ（笑 近所の日産ディーラーで購入しましたが、担当の営業さんの対応が素晴らしく、とても気持ち良く買い物をすることが出来ました。う～む、お若いのに出来た人だった。ぜひ見習わなければ・・・。 ■インプレッション 運転した第一印象は軽い！1.2リッターのエンジンは90馬力でしたが、車重が910キロとロードスターより軽く、排気量の割りに低速トルクがあったのでキビキビ走れました。 当時のベーシックなコンパクトカーとしては十分な出来で、電子制御スロットル特有のアクセルレスポンスの悪さや、シフトの引っかかり感＆ガチャガチャ音以外は、特に不満はありませんでした。 燃費も5ＭＴということですこぶる良かったです。平均で15ｋｍ / Ｌぐらいはキープしてました。 ■生活スタイルの変化 しかし、子供が産まれて大型のベビーカーやチャイルドシートなどの荷物が増えると、思ったより荷物が積めません。特に帰省の帰りにお土産を沢山頂くと、室内まで荷物があふれて身動きが取れない（笑 また、リヤシートはフロントシートに比べてクッションが薄く、帰省先が片道260キロと遠いので、主に子供の世話で後ろに座る奥さんが辛いだろうということで、買い替えを検討することになりました。 ■次の車 奥さんと相談して決めた条件は、 ミニバン / ワゴン / ハッチバック以外の小型車で、4人が快適に過ごせて荷物が積めるマイナーなＭＴ車。 ・・・。え～っと、自分で設定しておきながらそんな車あるのか？という心配はありましたが、とりあえず検討をはじめます（汗 まず、車型はドアが4枚あるセダンに絞りました。排気量は快適性を考えると2リッタークラスに決定。 次のマイナーなＭＴ車となると、選択肢が一気に限られて、国産車だとマツダと三菱、スバルぐらい。ターボ付きのスポーツモデルはロードスターとの住み分けをしたかったので却下。となると、アテンザ / レガシィ / ギリギリRX-8が入るかな。 しかしアテンザとレガシィは意外と街中でよく見かけるし、ＲＸ-8は荷室が狭いのでＮＧ。 と言うことで、欧州車に目を移します。 最初に候補に挙がったのがＭＴの設定があるBMWの318i（E46）ですが、後席が意外と狭く中古でも高い。個人的には格好良いし好きなんですけどね～。 やっぱり条件が非現実的なのかなと思っていた時、ふと奥さんが言いました。 「手放したけどやっぱり156は格好良いよね」 そうです。高い授業料を払って、もう二度と乗ることは無いと思っていた156は、最初から考えていなかったのです。 もう一度条件を見ると、 ミニバン / ワゴン / ハッチバック以外の小型車で、4人が快適に過ごせて荷物が積めるマイナーなＭＴ車。 う～む、ツインスパークなら条件にドンピシャです。しかも一時の156ブームが下火になった頃で、中古車の値段がかなりこなれてて、見た目は安っぽく見えずハッタリが効いてお買い得感があります（笑 ツインスパークと言えばセレスピードという2ペダルＭＴの方がタマ数が多いのですが、セレはトラブルが多いので考えず、ラインナップにはあるけど数が少ないオーソドックスな3ペダルＭＴがあれば考えても良いかなと探していると、希少車にも関わらず正規ディーラーに中古車の出物が・・・。しかも同じ市内（笑 オカシイ・・・。絶対誰かが仕組んでる！と疑いたくなるぐらいあっけなく見つかりました。しかも見た目は以前乗っていた2.5 V6 24Vと本革シート以外ボディカラーやホイールまでそっくり・・・。絶対オカシイヨ・・・。 お店の方と色々交渉するとかなりの好条件を提示してきます。うーむ、段々断る理由が見つからなくなってきたぞ。いや、むしろこれは美味しい話かも！←アホ 奥さんも気に入ってめでたく？ご購入となりました。あぁ・・・、また同じ車を買ってしまった（泣 自分にも笑いの神様が降りてきたかな・・・。 2台目の156はコチラ ちなみにマーチは自分の母に譲りました（今でも現役です）。
ＣＵＬＢ Ｍ２はＭ２を愛する人のクラブです。
前から知っていたものの雰囲気が大人っぽいので、300台限定の28を容赦なく使い倒している自分は相応しくないかな～と入会を迷っていましたが、今年の11月に思い切って入会しました。 昨日入会のきっかけになったある物が届きました。 オリジナルのクラブ・ジャケットです！ シンプルで格好良いので欲しくなり、クラブ員のみ購入可能ということ言うことで、入会となりました。 デザイン＆発注・配送手続きして頂いたヒロさん、ありがとうございます！大切にします。 今後ＣＵＬＢ Ｍ２を通じて人の輪が広がっていくと思うと楽しみです！新参者ですが、皆さん宜しくお願いします。
所有期間：02年12月～03年12月 ■ファーストインプレッション お店で受け取り、帰りの東名で感じた第一印象は「何てジェントルな雰囲気なんだ！」（ロードスター＆ワゴンR比）でした。ロードノイズや風切音は少なく（ロードスター＆ワゴンR比ｗ）V型6気筒エンジンサウンドが程よく入ってきます。また、100キロで走っていてもストレス無く流れに乗ることができ、追い越しが楽で気に入りました。 ■車いじり 購入するきっかけになった甲高いアルファサウンドを手に入れるべくネットでマフラーの情報を調べると、ユニコルセかメックスが良いということで、オークションで中古のユニコルセマフラーを落札しスプリントで取り付けました。 しかし音はバリバリと低音で室内の篭り音がボヮヮヮヮヮンとひどく、エンジンを止めても耳鳴りがするほどです。族○みてぇ・・・。これでは乗ってられないし捕まってしまうので、すぐにお店に引き返しノーマルに戻しました。装着時間30分と過去最短パーツです（泣 情報ではノーマルで不等長のフロントパイプを等長タイプに交換することで排気干渉が無くなり本来の音色を奏でることができるとあるので、中古のフロントパイプをオークションで探しますがナカナカ見つからず、アーキュレーの新品を買いました。 今度はフロントパイプとマフラーの同時取り付けを行ったところ、以前の篭り音がウソのように澄んだ排気音に変わりました。空ぶかしするとクァンクァンと鳴くような音色でとてもV6とは思えません。これぞ求めていたアルファサウンドです！トンネルや壁のあるところを走っては、無駄にシフトダウンを繰り返してましたｗ 156マフラーサウンドサンプル集はコチラ ただしアイドリングの音量はちょっと大きかったので、早朝と夜間の始動には気を使っていましたがやはり近所迷惑と思い、最後はマフラーをノーマルに戻してフロントパイプだけ付けてました。渋い組み合わせですが、吹け上りがスムーズになって意外と良かったです。 ■セカンドインプレッション デザイン＆アルファサウンドはサイコー！でも走りが・・・。 どうしても比較対象がロードスターになってしまうので良くないんですが、とにかくフロントが重くて曲がりにくい！前軸荷重だけで900キロぐらいあったかな？あと足回りがドタドタとして落ち着かないし、車の挙動が素直でなくブレーキのタッチも初期が効き過ぎで、ワインディングを走ってもストレスばかり溜まって楽しくありませんでした。 スポーツセダンというイメージだったので走りも楽しいというイメージだったのですが、完全に期待外れでした。あとステアリングシャフト支持部の剛性がなく、ブルブル震えるのには興醒めでした。元は400万もする高い車なのになぁ・・・。 ■メンテナンス アルファ乗りの友人から聞かされていたのが、V6エンジンは樹脂製のタイミングベルトプーリーが壊れたりタイベルが切れるトラブルがあり、ヘタするとエンジンがオシャカになると脅されて？いました。 距離は2万キロ台と少なかったですが、3年という年数を考えるとそろそろ交換時期だと言うことで、車検時にウォーターポンプと合わせて一式交換しました。国産車では考えられないサイクルですが、きっと「アルファに乗る」ということは「覚悟」がいると言うことでしょう。 ■挫折 その後は電子制御スロットルの接点不良でアクセル踏んでもエンジンが吹けなかったぐらいで、大きなトラブルは無かったのですが、「いつ壊れるのかわからない」という脅迫感＆緊張感に耐えられず、降りることを決めました。 きっと自分には、トラブルが起こってもネタにするぐらいの心意気＝ラテンの気質を持ち合わせていなかったんでしょう。向いてなかったんだと思います（笑 最後は買い取り専門店に買い取ってもらいましたが、所有期間1年で100万円価値が下がったのにも驚きました！アルファ乗りの友人曰く、イタ車は売る時に値段が付かない物なので良い方だそうで・・・。 ■おまけ 色々勉強になった156ですが悪いことばかりでは無かったですよ。 この車を乗っていた時に今の奥さんと知り合って結婚しましたから（笑 周りからは「156をダシに奥さんを釣った！」と冷やかされましたが、ロードスターを乗り続けていたらどうなってたかわかりませんから、否定は出来ませんね（苦笑 何にしても一度好きだったロードスターを降りたことで、価値観や視野が広がったので、とても良かったと思っています。 で、結婚したのと同時にロードスターに戻ったので、これでますます「釣った」疑惑が深まるわけで・・・（爆
所有期間：02年12月～03年12月
Powered by 忍者ブログ
Design by まめの
Copyright © ［ 500S日記 ］ All Rights Reserved. http://28diary.blog.shinobi.jp/ |
家族4人（大人2人＋子供2人（小学生））で楽しく乗ってます。
こんな楽しいクルマを作ってくれたフィアットに感謝！
過去にユーノスロードスターを4台（5回）乗り継ぎ、最後は限定車のM2 1028（ちょう28）に乗ってました。
詳細はカテゴリーの車歴からどうぞ～。
※当ページはリンクフリーです。
注意事項
■当ページの文章及び画像の無断転載や無断使用は固くお断り致します。
■当ページの文章及び画像に問題がある場合は、お手数ですがコメントに書き込みをお願いします。
■当ページを参考して起きた事故・トラブルについて当方は一切の責任を負いません。くれぐれも自己責任でお願いします。