∴ 鬼ゾリTE37 シミュレーション

鬼のように逆ゾリしたTE37を28に付けたらどうなるだろう？

妄想が止まらないのでCGでシミュレートしてみた。

ちなみに↓は昔履いてたTE37　14インチ　6.5J　+15。通称N1ホイール。
























コレを元に鬼ゾリTE37のCGを作ってみました。CGなら車高調整も自由自在～ｗ

ホイールサイズをF：7J　+15　R：7J　+0に想定して、シミュレートするために変更したポイントは
　①車高約15～20ｍｍダウン
　②フロントホイールを6.5J→7J化
　③リヤホイールを6.5J→7J化、オフセットを＋15→±0にしてスポークを鬼ゾリに
　④タイヤをリム幅拡大で引張り気味に
　⑤リヤをハミタイ化ｗ

微妙な変更だけど、実車になると意外と効くんですよね～。



その１
ホイールカラー：ブロンズ


























その２
ホイールカラー：フォーミュラーシルバー
























やっぱりフォーミュラーシルバーかも！

∴ 【告知】猛烈TE37（MTE37）第２弾＆第３弾！

いつも楽しく拝見している猛烈RSのぐっさんがスバラシイ企画を立ててくれました！

その名も・・・

鬼のように逆ゾリのTE37を買わないか























詳細ページはコチラ！



























































１４インチ７Jオフセット0のMTE37-2にムラムラ中～！
色はフォーミュラーシルバーがカッコ良さげ。

同じ方向性で車をいじっている、kenken28さんも買うみたいですね～♪
ツボはやはり同じでしたかｗ

近々募集がかかるそうなので、賛同いただける方は宜しくです！

∴ 漢のオイルフィラーキャップ装着！

届いていた漢のオイルフィラーキャップを装着しました！



























っとその前に・・・

早く装着したい逸る気持ちをググッと堪えて、装着前にワイヤーブラシでバリ取りをします。

ネジ部の端末の2～3ｍｍのアルミ片が取れました。これから装着される方はチェックした方が宜しいかと。












































































造りは28純正よりも凝っていて良いですね～。漢ＯＦＣの方が若干ローレット部が薄いのかも。

黒い結晶塗装のヘッドカバーにアルミ切削の質感は好みが分かれそうですね～。自分の28のエンジンルームなら黒いキャップのがスッキリして良いかも。もう一個買って黒く塗装すれば良かったなぁ。


























ちょっと写真を加工してみました。おがたさん、エボ井さんありがとうございました！

∴ 漢のオイルフィラーキャップ到着！

Ｇａｒａｇｅ502のおがたさん、エボ井さんが企画してくれた「漢のオイルフィラーキャップ」が無事到着しました！


























自分は軽井沢ＭＴＧには参加しないので、納期は5月末と思っていたところ、エボ井さんの愛により前倒しで納品となりました。

専用ページの画像でクオリティの高さが十分伝わっていたので、実物がどんな仕上がりか楽しみ！


ご開帳～。




















































おぉ・・・。素晴らしいクオリティです！

これを肴にお酒呑めますね～！


トップのヘアライン加工がクールで綾目ローレットが機能美を感じさせます。
裏のネジ部も美しい。





















































おがたさんの専用ページにもあるように、少しネジ部にバリがあるので、装着前にワイヤブラシで磨いた方が良さそうです。

取り付けは週末の予定！


おがたさん、エボ井さんステキな企画を有難うございました！大切に使います！！

∴ ごそごそと・・・

28の使っていない部品を見直していたら2種類のバネを発見しました。


























左が10ｋｇ/ｍｍ、右が16ｋｇ/ｍｍ。

どちらも元28オーナーのKさんが所有してた時に使ってたもので、28を引き継いだ時に一緒に引き取って忘れてました（ぉぃ


今日は気候が良かったので足回りのメンテも兼ねてバネの交換作業。

























3月の195 F-Cupでほ～り～さんに負けたことが良い刺激になって、久々に足回りをバラしました。

ここのところ資金が無くて何となく停滞気味でちょっとマンネリしてたしね～。ブツがあるなら自分で作業すればお金もかからないので。


途中工具が足らなくなってホームセンターに行ったりしながらKONI ASAを無事摘出。足回り交換の作業したのは前にこの28でオーリンズを使ってた以来だから8年ぶり。

























外し方、覚えてましたよｗ　やはり短いサスキットは外すの楽チンですね～。


外した14kg/mmのバネ（左）と比較。16ｋｇ/ｍｍ（右）って太くてムチムチしてるｗ


























アッパーマウントも埃まみれ。


























外したついでにバラして掃除。



























ピロは思ったよりしっとり動くけどこんなもん？


























ジュラコンシートも掃除して仮組み。今回カラーはナシで。


























ついでにスタビリンクのグリスアップをして交換完了。ショックからのオイル漏れは無かったです。




















































6月のはこしゅうGPはフロント16ｋｇ/ｍｍ、リヤ12ｋｇ/ｍｍで行ってみようかと。これで縁石踏んでも問題無ければ、9月はリヤに今回外した14ｋｇ/ｍｍを入れてみようかな。

ロアシートはいじってないのでフロントの車高が上ったけど、まずはこの状態からスタートしてみます。

∴ ポロリのその後

GW最終日の今日はポロリ事件の修理。

ここの所お世話になりっぱなしのスプリントの大石さんに今回の件を相談したところ、スポットがはがれた部分は錆の進行を止めるジンク塗料で防錆して、開いてしまった穴はアルミテープで防水した方が良いとアドバイスをもらいました。


ちなみにポロリした場所の確認。赤▲と赤○のところが、今回の作業箇所。



















































スポットがはがれたところに、ホームセンターで買った錆止めの塗料を塗ります。



















































タッチアップペン方式なので簡単。錆止めを塗り乾くまで待てば防錆処理完了。



















































キッチンの防水に使うアルミテープが残っていたので、丸く切って防水処理完了。



















































ジュリアスーパー乗りのMIYAが雨を嫌う気持ちが分かって来ましたｗ

∴ 28のドア開かなくなる

先日出先で28に乗ろうとしてドアの鍵穴にキーを差込みロックを解除すると、かすかに「ピン」と音がしてドアノブを引いても開かない。

反対側にキーを回してドアノブを引いても開かないｗ

・・・

どうやらロックが壊れましたｗｗｗ


























こんな時は焦らず騒がず、助手席側から乗り込んで運転席側のドアロックを内側から解除すれば乗れるのさ～、と思って室内側のオープナーを引いたら・・・


開かない！（汗


ドアが開かなきゃ内装のドアトリムが外せないし、修理できない・・・。どうすんだコレ？


とりあえず自宅に帰って方法を考えようと思い、狭い車内をかなりアクロバティックな体勢を経て運転席に座りしました。周りの人は「わざわざ反対側から乗り込んで何やってんだ？」と思ったでしょうね～。

自宅に着いて助手席から降りてｗ、まずはネットで「ロードスター　ドア　開かない」で検索すると、出るわ出るわ諸先輩方の苦労の記事が！お陰で作業手順と対処法がすぐに分かって助かりました。


早速修理しようと思ったけどまずはドアを開けないことには始まらないので、28に乗り込み窓を開けて室内側のロックノブを動かしながら、外と中のオープナーを何回か引いてると「パカッ」とドアが開いてくれました！！

もう絶対に閉めんｗｗ


プラス（＋）ドライバーとクリップ外し（手動ウィンドウのみ）を使ってトリムを外し、ブチルのネバネバに注意しながら防水のシートをめくります。


作業箇所は赤丸のパネル内側部分で、赤▲のところから覗きながら作業します。昼間でも懐中電灯はあった方が良いです。


























正常の状態が今ひとつわからなかったので、助手席側のトリムも外しました。

運転席側


























助手席側

























運転席側にはあるはずのスプリングがありません。手探りで探していると・・・


























スプリングが付いている反対側の部品に残ってました！

見事に片方のUに字の部分が無くなってるので、どうやら金属疲労で破断したようです。

実は今年の初めに外側のドアノブを引く手応えがなぜか半分ぐらいになったので、「あれっ？」と思っていたんですよね。

コレが原因だったんだな。


新品のスプリングは手元に無いので、とりあえず壊れたスプリングをラジオペンチで曲げて元の形っぽくします。


























実は曲げるコツがわかるまで結構苦労しました。諸先輩方の記事によると、タイタン用のバネが流用できるようです。

　SPRING,DOOR LOCK
　W114-58-313
　一個100円ぐらい


























取り付けの作業は場所が狭く見えにくいので結構面倒くさいです。自分はたまたま2回目でスプリングが引っかかってくれたのでラッキーでした。この状態でドアの開け閉めの動作を確認して問題なければトリム類を組み付けて完了～。

しかし今年に入ってからマイナートラブルが続いてますね～ｗ

お年頃ですな。

∴ トーコンキャンセラーのグリスアップ

最近路面の悪い道を走ると足回りから音がでるようになって、ボロッちい感じが出てきたので、久々にトーコンキャンセラー（マルハモータース製）のメンテ。

前回のメンテは2008年の11月末だったので、一年半ぶりですな。


リヤサスのアッパーアームとナックルを繋いでるボルトを抜いて、トーコンキャンセラーに挿入されているカラーを抜きます。



























ちなみにカラーはカッサカサで、前回塗ったグリスはすっかり乾いてましたｗ


























今回使ったのは工具屋のアストロプロダクツで買ったラバーグリス。グーグル先生に聞いてみると、グリスも色々種類があって奥が深いですね～。


























コレを指にとってウレタン部分に塗りこんでいきます。マルハモータースさんのHP画像にある通り真ん中に隙間があるので、そこに多目にグリスを盛れば後々適度に注油されるかも？


























コレだけ塗りたくれば暫く持つかな。もちろんカラーの外側にもグリスを塗って作業終了～。




















































作業後は前回と同じく音が少なくなって、足回りが良く動くようになりました。
やはり日々のメンテは大事ですね。

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：106180ｋｍ

∴ ブレーキマスターシリンダー交換

メンテ（レストア）ネタ連荘ですｗ

先日のポロリの一件の時、何気にエンジンルームをのぞいていると・・・


























埃だらけで汚いなぁ～。

ん？



























おぉっ！？




























ブレーキマスターシリンダーからフルードが漏れて、マスターバックの塗装が侵されている！


と言うわけで、マスターシリンダー様がご臨終となりました。

最近車内が暖かくなると、かすかにブルードの臭いがするなぁと思っていたので当たってました。嗅覚ってスゴイ。

元28のオーナーのKさんに確認すると、所有期間中には交換して無いそうなので、多分新車の時から無交換でフロントロアアームボールジョイントと同じく、ここも16年仕事してくれたと言う事になります。

マツダさん、良い品質の製品を作ってくれてありがとう。これからも末永く部品の供給を宜しくお願いします。


























作業はいつものスプリントにお任せ。最近お世話になることが多い気がするｗ　大石さんによると、シリンダー本体とピストンのシールが磨り減っていて、少しゆるい気がするとのことでした。

何はともあれアッセンブリー交換で間違いなかったようです。

























交換されたブレーキマスターシリンダー。なんか黄色いマークが付きましたが、最近の車のブレーキには付いているそうです。

マスターバックは大石さんが下地処理をして再塗装してくれました。感謝！



ここで、新旧ブレーキマスターシリンダーの比較。




































































































新しい方が本体の先端が大きく平たくなってますね。マスターシリンダーストッパーに対応する為かも。

交換後のフィーリングは、ペダル踏み始めの遊びが明らかに少なくなって、踏み応えもしっかりしてカチっと気持ちよくなりました。ちなみにエアはかんでなかったそうです。

ロードスターの新車のブレーキフィーリングってこんなに良かったんだなぁ。

費用は部品代と工賃で結構かかったけど、満足するフィーリングになりちょっと感動しました！
6月のはこしゅうGP＆195 F-Cupが楽しみです。

∴ フロントロアアームボールジョイント交換

NA＆NBの走り系ロードスターユーザーで話題になっているコチラの記事。

ちょっとこれはシャレにならないかと・・・。


色々情報を集めてみると、破損する確立が高いのは

　NA、NBで

　ツライチのホイールで

　ハイグリップのラジアルタイヤやSタイヤを装着していて

　サーキット走行をするユーザー

って100％当てはまるがな！（焦


万が一、公道でこれが発生したら大変なことになりますし、部品代も左右で8000円しないので、個人的には定期交換部品に決定ですね。

と言うわけで、早々にスプリントに部品を注文＆交換してきました。



















































交換したフロントロアアームのボールジョイント。ブーツか裂けているのは交換した時によるもの。しかし、16年も良く持ったな・・・。これで安心して走れます。