∴ シフトブーツ補修

今日は注文した部品が届いたので、破れたシフトブーツの補修。

取り寄せた部品は
　・NA01-64-481B　インシュレーターNO. 1　1,580円（税別）
　・M513-17-480A　ブーツ，ダスト　1,690円（同）
　・0398-17-462A　シート，スプリング　270円（同）
※価格は定期的に改定されるので参考程度に。


台座のボルトを外して、シフトレバーを上に引き上げれば簡単に外れます。



















































破れたブーツをどうやって外そうかしばし考えるも、ブーツをカットするしか無い構造なので、思い切ってカッターで分割。


























M513-17-480A　ブーツ，ダスト（上）と0398-17-462A　シート，スプリング（下）。どちらも画像左が新品。



















































シフトフィーリングが悪くなる原因にシート，スプリングのヘタリがあるので、内径をノギスで測ったところ、新品が13.6ｍｍ、使用済みが13.8ｍｍ。ちょっとだけヘタってました。

シフトレバーの上からブーツを入れるも、レバーは途中から太くなってて見た目は通りそうも無い。ホントにこれで良いのかと不安になりつつ、通りを良くする為にＣＲＣを吹いて・・・


























ブーツをうりゃっと引っ張ると、ぐわっと広がって通ります！見た目が痛そうなので、モザイク入れて自主規制ｗ


























何かエロいｗ

別角度で無修正版ｗ新品のゴム部品だから千切れないんでしょうね。そのまま下まで引っ張っります。



















































NA01-64-481B　インシュレーターNO. 1
古い方には白いリングがなぜかありませんでした。前に作業したのが自分ではないので、外した理由が良く分かりませんが、レバーのシャフトが太くてきつかったのかな？



















































逆の手順で取り付けすれば完了～。

その後試乗しましたが、今まで漂っていたミッションオイルの臭いは消えて、シフトフィーﾙも硬すぎず緩すぎずでちょうど良い感じ。

室内にミッションオイルの臭いがしたら要チェックですよ。

∴ 異臭発生

先日の20周年ミーティングでの一コマ。

今回のイベント＆移動は渋滞抜きでは語れなかったのですが、ノロノロ運転の時に室内へミッションオイルの臭いが充満するようになりました。

そう言えば1年前ぐらいにローとセカンドで引っ張ると、かすかにオイルの臭いがしてたけど暫く走ると消えているし、下回りからミッション周辺をチェックしてもオイル漏れは無かったので、放っておいたんですよね。

でも、今回は長時間高速で異臭にさらされたので流石に我慢の限界。

察するにきっと高年式ロードスター定番トラブルのアレだな。



































シフトノブとリング、センターのカーペットを外すとこんな感じ。ゴムの部分は大丈夫そうだけど？


































あぁ・・・。やっぱり切れてたorz　室内に臭いが入ってくると言う事は、必ず入り口がありますからねぇ。


























で、この部品を外すとミッション本体とご対面。

こちらも見た目大丈夫そうだけど・・・。


































ギヤをローに入れるとブーツがパックリ裂けて中身が見えてますorz×2。こりゃ盛大に臭いが入ってくるわｗ

































ちなみにこの部品を交換したのは6年ぐらい前なのできっと寿命ですね。この後アイスタさんに電話で部品注文して、現在入荷待ち。


試しに3枚上の画像のゴム部品を付けずに走ってみましたが、エンジン＆ミッション＆マフラーの音が室内に入ってきて賑やかになるし、結構熱風も入ってくるんですね～。

続く・・・

∴ 20周年に向けて準備

今日は来週広島で行われる、20周年ミーティングに向けて28を洗車＆ワックスがけしました。
前回ワックスがけしたのはM２ミーティングの前だからほぼ1年前（サボり過ぎ）。

しかも気合が入らなくてバンパー、フェンダー、フード、ルーフ、トランクリッドと上面のみの手抜きツボを得た作業だったっけｗ


今日は気合入れて全部やりましたよ～。あと車検用に車高を上げてたので、イベント用に少～し下げてみました。

で、ジャッキアップしてて偶然閃めいたのが、

「このままワックスがけすれば下回りの作業が楽になるのでは？」

と言うわけで、早速作業してみたらスゴイ楽！

特にリヤバンパーの下とか腰と腕に変な力が入らないし、作業中の視線も覗き込まなくて良いので、これは良いかも！

車高を下げてるロドスタオーナーの皆さん、ちょっとの手間で労力がだいぶ違うので、オススメですよ～。※ちなみに自分は油圧パンタジャッキ使ってます。


ワックスかけた28は黒光りして、変なオーラが出た気がしますｗ20周年、ますます楽しみになってきました。

∴ 28マニの割れ対策

「28のエキマニは良く割れる」と言うのは有名な話。

確かにパイプの板厚は薄いし、振動や揺れを吸収するための蛇腹もありません。

ちなみに下の画像の28マニは、5年前に一部割れていたものをヤフオクでジャンク品として入手して、磨いて溶接修理＆ブリッジ補強したあとに3代目のRSリミテッドに付けました。



















































28マニの特徴である太いパイプ径と、このえぐい曲がり方が好きｗ


























実は自分の28マニは10万キロを超えた今でも、一度も割れたことがありません。


























と言うのも、28を中古で購入して真っ先にやったことが、マフラーの吊りゴムを強化品にして、割れ対策をしたこと。

更にミッションをNB6速に載せ変えた時に。エンジンマウントを強化品にして、LSDを組んだ時にデフマウントを強化にしたことが効いているみたいです。

28を買った時に割れることを覚悟して下のとは別に予備の28マニを持っていた時期があったんですけどね。その後サーキットでガンガン走り込んでも今のところ問題なし。


























28マニを長持ちさせるにはこんな対策もありますので、ご参考に～。

ちなみにせっかくここまで磨き込んでもたった2ヶ月で鈍い焼け色になっちゃうんだよなぁ（画像はRSリミテッドです）。たぶんマキシムの方が綺麗に焼けますね。

∴ ブレーキ＆クラッチフルード交換

去年まではサーキット走行前に定期的にブレーキのエア抜きをしてましたが、諸事情により最近走行会に行けなくなってしまったので久々にメンテ。

今回はブレーキとクラッチフルードを全交換。場所はいつものスプリント。

今まで使ってたのはAPロッキードのDOT5.1でしたが、今回大石さんに勧められたのがコレ。


Ate SUPER BLUE RACING  DOT 4　Ate＝アーテと読み、ドイツのブランド。


























初めて聞くブランドで、名前のブルーは何の事かと言うと…


























フルードが真っ青！大石さんも初めて使ったので驚いてました。外から見ると紺色。なんとなくアメリカの着色料バリバリのジュースみたい。


どんなメリットがあるかと言うと、エア抜きした時にフルードに混じったエアが分かりやすい。今回ブレーキとクラッチ両方交換して800mlぐらい使いました。残りは継ぎ足し用に取っておきます。


ちなみに全く同じ性能で通常のフルード色のバージョンもあります。劣化したらどんな色になるか興味ありますね（笑

∴ 車検前整備と猛省

来月で7回目の車検を迎える我が28。今の見た目重視の車高では最低地上高が厳しいので直します。

16インチを導入した当初はフロントタイヤがインナーフェンダーにボリボリ当たってたけど、最近は音がしなくなって順調に成長したっぽいので、車高調整のついでにチェック。


左側。
当たった跡はあるけど問題無し。


























で、右側。

！！！


























当たって電着層が出てる！しまった。成長しすぎたか。

ちょっと前にいつも愛読している「猛烈RS」のぐっさんの記事で同様の症状＆対策が紹介されてたけど、気を付けなければいけませんね。車検整備の時にシャーシブラック吹いてもらいます。


























で、各車輪のお皿を10ｍｍ上げてタイヤを取り付けたら、車高のなじみを出す為にテストドライブ。


家を出て直線道路をゆっくり走って、信号のある交差点を過ぎたら突然ステアリングが左右に振られ始めたので、慌てて路肩に車を停めて足回りをチェックすると、左前のホイールナットが1本しか残ってない！！！


残ったホイールナットは2～3山しかかかってなく、もう少しでタイヤが外れて大事になるところでした（焦

とりあえず残った1本をレンチで締めて、車を邪魔にならないところに移動させて、歩いてナットを捜しに行きます。



























すると交差点に


























あった（滝汗


























もう一個も交差点手前で見つかったけど、残りの一個が家まで戻っても見つからず、とりあえず3本で家まで戻りました。


自分の作業を思い返すと左フロントは仮締めだけして、ジャッキ下げた後にトルクレンチで本締めした記憶がありません。いつもやっている作業だからこそ慣れで気を抜かないように気を付けないといけませんね。

今回は完全に運が良かっただけで、あと数メートル車を停めるのが遅かったら、と思うとゾッとします。

スイマセン。猛省してます。


カー用品店で無くなったナットの代わりを買ってきて、改めでテストドライブ。今度は2回トルクレンチでチェックしたから大丈夫。

調整前


























調整後

























たった10ｍｍでも車高上げると乗り心地が全然良いなぁ。多分調整前の縮み側の有効ストロークって10ｍｍ無いと思う。何事も程ほどが良いのかも。



その後エンジンオイルを交換するためにスプリントへ。


前回のオイル交換が11月末だから半年以上前。こんなに引っ張った理由はエンジンのオーバーホールを近々やろうと思っていたからだけど、諸事情で延期することにしました。

まぁその分じっくり考えようと。


























■今回のメニュー （ ）は前回
　　　エンジンオイル：SUNOCO BRILL 10W40（同7.5W30)


【ＭＥＭＯ】
　走行距離：103330ｋｍ
　次回エンジン＆フィルター /  ミッション / デフオイル交換

∴ アイスタRP-F1（14-7J+19.5）継続

先日の記事で完売のお知らせをしましたが、アイスタさんに確認したところ完売の告知をした途端お客様から結構問い合わせが来たそうで、結局期間は未定ながらも併売する事になったそうです。

なのでもう手に入らないと諦めていた方はお早めに！


ちなみに新しいRP-F1は14インチ　リム幅7J　オフセット+28です。

実物がお店にあったので拝見しましたが、リムの深さは変えずにセンター部の形状を見直すことで対応していました。一見ツライチ度が減ってインパクトは減るけど、さり気ない感じがして良いかも。

もし自分が買うなら迷わず旧タイプですけどｗ

∴ STAGE N-zero２寸管マフラー

2006年の9月に導入して以来すっかり気に入って愛用しているRSファクトリーSTAGEさんの２寸管。

今までアフターメーカーやショップオリジナル、果ては自作と色んなマフラーを試してきたけど、音質、音量、性能、ルックスなどロードスター専用設計とあって今のところ自分のベストマフラー。


























普段は専用のインナーサイレンサーを付けて使ってます。


























インナーサイレンサーを外した状態。


























外したサイレンサー。ファンネル形状で60パイから46パイに絞られてます。ほぼ3年使って真っ黒。



















































取付けは始め手持ちの電動ドリルでトライしましたが全く歯が立たず、スプリントにお願いしました。ステンレスは硬い素材なので甘く見ちゃいかんですよ！
































マルハのスポーツキャタライザーを付けているので、抜けが良くなる代わりに音量もアップします。























なのでサーキットではストレート、街乗りではサイレンサー付きと使い分けていますが、個人的にはサイレンサー無しで街乗りは音質が炸裂系になるし音量が大き過ぎてあまりオススメしません。

そういえば純正触媒＋２寸管の音は試してないので、そのうちやってみるかな。

マフラーは感性の部分が多いので面白いですね。

∴ アイスタRP-F1（14-7J+19.5）完売

いつもお世話になっているアイスタイリングさんのHPにロードスター専用のエンケイRP-F1　14インチ・リム7J・オフセット+19.5が完売になったと告知がありました。

昨年のガソリン価格高騰の時に燃費対策で本気で購入を検討しましたが、結局先立つものが無くて断念した事があります。アイスタのRP-F1はスポークがストレートで格好良かったんですよね。

しかしスタッフのN沢さんのブログによると、オフセットが+28になってTYPE-Sとして新たに発売されるようですね。

15インチの8Jだと良いんだけど、普通のお客様は必要ないよなぁ。

∴ 続・線形スロットル交換

前回のスロットル交換の続き。今回はアクセルワイヤーのブラケットを交換します。

アクセルワイヤーブラケットが非線形のままでスロットルを線形に交換すると、このようにワイヤーが曲がってしまいます。


























ローアングルから見たところ。何となく抵抗が多そうで、よろしくないカンジ。


























で、線形スロットル専用のブラケットを購入。
品番は　BPR5-13-665　で360円でした（2009年6月現在）


























左が非線形スロットルのブラケットで、右は線形。ステーの取り付け穴は同じなので、ワイヤーを固定する穴位置がだいぶ変わってます。


























交換後。自然な配置になりました。



















































その他気付いたこと。
スロットルの交換前はアイドル状態で「ぷ～」言う音がしてて、エンジン切ると「きしゅー」と言う吸気音がして止まってましたが、交換後は無くなりました。

交換前の方がレーシーな感じがしてて「俺のエンジンは特別さ！」と勝手に妄想してたのですが、もしかしたらISCVの劣化かな？だとしたら思いっきり勘違い野郎ですな…。