∴ はこしゅうＧＰ準備

仕事終わって、明日のはこしゅうＧＰの準備。

今回は普段履きの15インチネオバで行こうかと思っていましたが、先日入手した16インチのタナボタＳを使ってみることにしました。せっかく手に入れたのに、寝かしておくのはもったいないですよね！

恒例の測定。
タイヤ＆ホイールを組んだ状態で量りました。





















17.0ｋｇちょうど。
以前ホイールの重さを量ったら7.4ｋｇだったので、タイヤの重さは9.6ｋｇです。


過去の測定データを一覧にしてみました。

タイヤ＆ホイール銘柄	重さ	増加分
Ａ048　205/50Ｒ15　Ｓコンパウンド（新品）	9.1ｋｇ	基準
Ａ050　225/45Ｒ16　Ｓコンパウンド（７分山）	9.6ｋｇ	+500ｇ
レーシングハートＣＰ-Ｆ　15インチ8Ｊ	6.4ｋｇ	基準
ウェッズスポーツＴＣ-05　16インチ8Ｊ	7.4ｋｇ	+1000ｇ

こうして見ると、タイヤはそれほど重くなっていないことに気が付きます（意外）。新品だったとしても差は1ｋｇぐらいかな？



早速28に装着！





















ホイールハウスにタイヤがパツパツですわ（笑　でも外径が大きくなったので、車高が上ってしまいイマイチ・・・。

見た目重視するなら、あと1.5ｃｍぐらい下げたいなぁ。


ちなみに見た目の外径の違いはこんな感じです。

ネオバの195/50Ｒ15とＡ050の225/45Ｒ16
外径は575ｍｍと605ｍｍなので、直径で30ｍｍ、半径で15ｍｍですね。





















Ａ048の205/50Ｒ15とＡ050の225/45Ｒ16
外径は585ｍｍと605ｍｍなので、直径で20ｍｍ、半径で10ｍｍです。






















今回はフロントＡ048の205/50Ｒ15とリヤＡ050の225/45Ｒ16の組み合わせで行くので、リヤのタイヤ幅が増えてアンダーになるか、車高のバランスが前下がりになってオーバーになるか、お互い打ち消してニュートラルになるか。

挙動がどう変化するか楽しみです！


トラクションが上って、タイムアップすると良いな～。

∴ タナボタ

先日某所の廃タイヤ置き場での出来事。































よく見ると・・・


ＹＨ　ＡＤＶＡＮ　Ａ050　225／45Ｒ16　Ｓコンパウンドォォォ！？






















何で最新のＳタイヤが・・・、しかもバリ山の状態で捨ててあるの？ご丁寧にシールまで付いてｗ

もしかしたら置いてあるだけかもしれないけど、捨ててあったらすっごく欲しいので、ダメモトでお店の人に聞いてみます。


おおにし（以下お）「すいませーん。表の廃タイヤの山に積んであるＳタイヤって、お客さんが一時置きとかしてるんですか？」

お店（以下店）「いや～。確かもういらないって言ってたよ」

お「パンクとかして捨てたんですかね？」

店「パンクはしてなくて、コンパウンドが気に入らないから捨てたみたい」

お「（何てもったいない！）じ、じゃあ、まだ使えるのに捨ててあるんですね？」

店「そうだよ」





お「ほっ、欲しいので、譲ってください！」





店「そう言われると心配になってきた（焦）。もう一度持ち主に電話で確認するから、ちょっと待ってて！」

店「（トゥルルルー、トゥルルルー、ガチャ）もしもし。この間外した050のＳコンパウンドって取っとくの？・・・うん、うん・・・・・・そうか。・・・・・・うん、うん・・・・・・、わかった、ありがとう」





店「持ち主がいらないって言ってるから、持っていって良いよ」

お「マジッすか！ありがとうございます！」



という訳で、思わぬところから16インチのＳタイヤがタダで2本転がり込んできました！


今年3月から考えているインチアップ計画が、思わぬ形で進められそうです（笑

∴ 定期メンテナンス

14日に行われるはこしゅうＧＰに向けてスプリントでオイル交換。





















■今回のメニュー （ ）は前回
　　エンジンオイル：SUNOCO BRILL 5W35（同2.5W25)
　　ミッションオイル：ルブロス 75Ｗ120（GALF 75W90SP)
　　デフオイル：CALTEX 90LSＤ（同)


今回は夏に向けてエンジンオイルを少し硬めにしました。

あと3速でギヤ鳴りすることを大石さんに相談して、鉱物油から合成油に変更してみました。これで症状が軽くなれば良いんだけど・・・。

今度のはこしゅうＧＰは午前中都合が悪い為、午後からの参加になります。参加される方は宜しくお願いします。

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：96386ｋｍ
　次回エンジン / フィルター / （症状によってはミッション / デフも）交換

∴ インチアップ計画 その2

前回からの続き

昔「バネ下は走る・曲がる・止まるに影響するので、タイヤ＆ホイールは軽い程イイ」と思っていました。

なので純正サイズの185のタイヤ幅にこだわり、ホイールも14インチの軽量タイプ（TC-05、TE37）をずっと使っていて、バネ下が重くなるインチアップには興味がありませんでした。












しかし、一時期衝動的にインチアップを試したくなり、フロント15インチ＆リヤ16インチにしてみたら見た目は格好いいけど、タイヤ＆ホイールが予想以上に重く足の動きが悪くなったので、元の14インチに戻してしまった事があります。












その後28を一度手放し、次のオーナーのKさんによるチューニングで15インチへインチアップされ、タイヤは205サイズを履きこなせるように足回りも全面的に見直されて、とても乗りやすい車になって戻ってきました。


何事も色々試してみないとわかりませんね。


はこしゅうＧＰでいつも一緒に走っているほ～り～さんは、ドレスアップと走りを両立させるコンセプトで車を仕上げていて、ロードスターの参加者の中では数少ない16インチユーザー。

ちなみにほ～り～さんのＮＢ8は前後16インチのAVSホイールで、フロント7Ｊ＋205 / 45＆リヤ8Ｊ＋225 / 45の組み合わせ。白いボディにシルバーの6本スポークが大人っぽくてカッコいい。


先日のはこしゅうＧＰでほ～り～さんに「今16インチ化を考えているんだけど、幅の狭いＮＡのボディに8Ｊ＋225が入るか検証したいので、リヤを一本貸してもらえませんか？」とお願いしたら、「やりましょう！」とノリノリで快諾してくれました（ありがとうございます）。



早速ジャッキアップして作業開始。まずは8Ｊ＋225を考えているリヤへ取り付け。

























おぉ・・・、バッチリ入るじゃないですか！つーか、タイヤでけー！（笑　でもタイヤの外径が大きくなるのでボディとのクリアランスが減ってカッコいい！！



当初はこれで終了のハズが


お「フロントも入るか試してみていいですか？」


ほ「やりましょう！」


と二人で悪乗り（笑）。ほ～り～さんも工具出して手伝ってくれました。



結果は・・・


















うおーっ！入ってるよ！！何かレースカーみたいでカッコエエ！！



横から見ると・・・















フェンダーが被ってる！でもクリアランス無くてカッコいい！

ちなみにこの状態で左右のハンドルをメ一杯切って低速8の字したけど、ボディに干渉しませんでした（意外）。






























でも普通に街乗りしてサスがストロークしたら、インナーフェンダーにボリボリ当たるだろうな・・・。
なので、フロント8Ｊ＋225はあくまで静止状態でのみ可能という事で・・・。


実際にインチアップするのは今使っている普段履きのネオバが終わってからになるので暫く先になるけど、今回の検証で16インチ化へ弾みがつきました。

ほ～り～さん、ご協力ありがとうございました！（感謝）


※注！28は前後のフェンダーを爪折りしています。作業は自己責任でお願いします。

∴ インチアップ計画 その1

昨年末にアルファ乗りの友人のところで156のインチアップを体験して以来、ロードスターをインチアップしたいスイッチが入ってしまったので、先日某オクで入手してしまいました。






















ウェッズスポーツＴＣ-05　16インチ　7Ｊと8Ｊです。16インチのPCD100の4穴でさらに8Ｊとなると、あまり種類が無いですね。

今回は白いホイールにしたかったので、なおさらです。

ＴＣ-05は軽さとデザインが好きで、昔14インチで使っていたことがあります。これは初代所有ＮＡ6ロードスターに装着した時の写真





















2本並べてみました。左が8Ｊ、右が７Ｊです。























恒例の測定。まずは7Ｊ。























6.8ｋｇ。























次は8Ｊ。























7.4ｋｇでした。今使っている15インチの8Ｊが6.4ｋｇなので、外径1インチアップしたことで1ｋｇ重くなります。

























ここから妄想タイム。



ホイールだけで車に付けてみました。実際は早く付けたくて我慢できなかっただけですが…。




フロントから。


































リム幅も狭いので普通に入りそうです。実際は接地してキャンバー付けば、ツライチまで余裕ありそう。



リヤは？



おぉ…、結構良い感じです！というか、この状態だとはみ出て見えるな…。



































全体で見ると…


う～ん、カッコ良い！やっぱり濃紺のボディと白いホイールは似合うな。ホイールの大きさとボディのバランスも良さそう。


























というか、ホイールだけ付けてニヤニヤしてるのを普通の人が見たら××と思われるな…。


タイヤはラジアルのハイグリップを考えているけど、悩むのがサイズ。前後205にするか、フロント205リヤ215or225の異サイズにするか。

ホイールとタイヤの見た目は異サイズが良いんだけど、実際のところはみ出ないかビミョー。

できればリヤのリム幅8Ｊにオフセット+35に225のタイヤを組んで、干渉しないか検証できれば良いんだけど。




ん？




はこしゅうＧＰの常連さんで、ほぼドンピシャの人がいたような…。


続く。

∴ 定期メンテナンス

3月1日のはこしゅうＧＰに備えてスプリントでメンテ。

　■今回のメニュー （ ）は前回
　　　エンジンオイル：SUNOCO BRILL 2.5W25（同）
　　　エンジンオイルフィルター交換

前回入れた柔らかめの2.5ｗ25のフィーリングが良かったので、今回も同じ硬さにしました。



最近頭を悩ませているのがＡＴＳ ＬＳＤの効き具合。

28に組み込んで約10年6万キロ走り、一度もオーバーホールしてないのに未だにバキバキと絶好調だけど、そろそろヘタってマイルドなフィーリングになって欲しいところ。

新品のデフオイルを入れて暫くはマイルドな効き味でも、1000ｋｍを超えたぐらいでバキバキと元に戻ってしまいます。

いっそのことこのまま暫くデフオイル交換するのやめて、プレートを磨耗させようかな。




それかひと気の無い駐車場でひたすら8の字描くか・・・。




通報されるな・・・多分。


【MEMO】
　走行距離：94346ｋｍ
　次回エンジン / ミッション / （デフオイル）交換

∴ タイヤ交換

今日は久々の車いじり。良く考えたら今年初だな～。

サーキット用タイヤを昨年末に購入したＡ048に組み替えしました。作業はいつものスプリント。

































組み替え前に重さを量ります。























205 / 50R15のダンロップ03Ｇ　スリップサイン付き＋15インチ8ＪのレーシングハートＣＰ-Ｆの組み合わせで14.8ｋｇでした。

せっかくなのでホイール単体の重さも量ります。






























6.4ｋｇ。15インチとしては重い部類に入るかもしれません。まぁ、リム幅が8Ｊだから仕方が無いか。























ついでに外した03Ｇの重さは





？



























8.4ｋｇでした。これから組むＡ048の新品が9.1ｋｇなので700ｇ重くなります。























この差がタイヤの構造体によるものなのか、磨り減ったゴム分なのかは、同じタイヤじゃないのでわかりませんね。

交換＆バランス取り終了～。

































結果は15.6ｋｇでした。























タイヤ単体9.1ｋｇ＋ホイール単体6.4ｋｇ＝15.5ｋｇなので、ほぼ計算どおり。

3月のはこしゅうＧＰが楽しみです。

∴ タイヤ

アルファネタが続いたので、ブログのタイトルを「28日記」から「156日記」に変えなきゃイカンとこでした（笑

来年用のタイヤをネットで購入しました。























 評判の良いヨコハマ　アドバンＡ048　Ｓコンパウンド　205 / 50Ｒ15。今年ヨコハマのＳタイヤはＡ050にモデルチェンジしましたが、サイズによってはまだＡ048が手に入ります。































先日の作手で03Ｇにトドメを刺したということと、来年2月にタイヤの値段が上がることもあり、早めに購入しました。ちなみに4本でコミコミ6万ちょっと。

これに組替え工賃などをプラスしても、街のタイヤショップで買うよりも安かったです。

本当はいつもお世話になっているスプリントで買いたいところだけど、高騰を続けるガソリン代や走行会参加費用、メンテナンス代などを考えると、安い購入方法を選ぶしかないのが辛いですね・・・。

せっかくなので、重さを量ってみました。























一本しか量りませんでしたが、9.1ｋｇでした。同サイズのラジアルと比較した事無いので分かりませんが、今後の参考値になりそうです。























柔らかいコンパウンドのＡ048投入で、3月のはこしゅうＧＰ（白糸スピードランド）で夢の40秒斬りできたら良いなー。

∴ ＲＥ-11

ブリヂストンからハイグリップラジアルＲＥ-01Ｒの後継になるＲＥ-11が発表されましたね（発売は来年3月1日）。

リリース内容を見る限り良さそうです。

一周60秒ぐらいのサーキットでタイムが1秒以上短縮できるってスゴイなー。

これもＲ１ＲみたくＳタイヤ扱いされるんだろうか・・・。

∴ スリット入りローター

スリット入りのディスクローターについては色んなところで書かれていますが、自分でも経験したことのあるネタを一つ。

自分の28にもスリットローターが付いています。ちなみに付けたのは前オーナーのＫさん。

画像はフロントで、画像の右側が進行方向です。































コチラはリヤ。同じく右側が進行方向です。「ん？何かおかしいぞ」と思ったあなたは目敏い！































良く見るとスリットの向きが前後で逆になっていますね。実はコレ、Ｋさんから教えてもらった裏技。


当初Ｋさんから譲ってもらった28はハイレートスプリングのためかフロントブレーキがロックしやすく、荷重のコントロールが難しかったです。もう少し減速Ｇが出て欲しいところでフロントタイヤが悲鳴を上げてＧが抜けてしまう。

リヤ寄りにブレーキバランスが変われば路面に吸い付くようなブレーキになるはずですが、その為にはパッドの種類を変えて効きのバランスを調整する方法があります。しかし、今使っているパッドの効き方に不満は無くてまだまだ使えるし、ブレーキバランサーは高い。

そんな現状をＫさんに相談すると「ブレーキディスクとパッドを左右で入れ替えてみ」と言います。

？？？

ナニソレ？と言う感じで詳しく聞くと「スリットの向きで効きが変わるから」と。あんな細い溝でそんなに変化するのかな？と不思議に思いながらも、リヤのディスクとパッドを左右入れ替えてみます。

試乗すると、今まで以上にフロントがロック（汗

もう一度Ｋさんに相談すると一言。


「向きが逆」


・・・orz　もっとしっかり聞いてからやるべきでした。図で説明するとこのようになります。
























元のスリットは前後とも「効く」方向になっていたので、今回の場合はフロントを「あまり効かない」方向に入れ替えるべきでした。

えーと、前回の作業でリヤを入れ替えてしまったため、4輪とも全部交換するハメに・・・（泣


入れ替えて効きを確かめるとバランスがリヤ寄りになって良い感じです。フロントが効かなくなる方向なので制動距離が伸びるかな？と心配してましたが、人間がその分強く踏んで自然と調整してしまうので、問題ないです。

その後サーキットのアタックでも不安無くブレーキをコントロールすることが出来るようになり、ベスト更新をしました！

たかが「溝」と侮れないですね～。これならサーキットやジムカーナ場でも作業可能なので、当日の現場セッティングに使えそう。


　Ｋさんの格言「まずはお金のかからない方法を色々試す」


Ｋさんありがとう！（西のほうを見ながら）早く帰ってきて～！

　※作業は自己責任でお願いします。