∴ 機械式デフをトルセン化した

ロケットえんぴつプロジェクト（デフ玉連鎖）の3段目として、ガレージRJに行ってきました。


































到着するとコップ君がいて「ｷｸﾞｳﾃﾞｽﾈ！」といつもの挨拶ｗ

交換するデフ玉には前オーナーコップ君からのアツいメッセージが。あざーす！


























交換作業は一部固着した部品の対応以外、なかおさんのツボを得た手際の良い作業でサクサク進み、あっという間に分離。リフト＆ミッションジャッキって便利ですねー。


































さらばATS 2WAYデフ。

途中きんぱら＠R-junkieさんもいらして、ワイワイとクルマ＆チューニング談義。自分も含め、みんなクルマ遊びが好きですね～。

久々のトルセンデフ。


























交換後の感想はちょうナチュラル＆マイルド。ハンドル切ってもリヤから音がせず、車がガコガコ揺すられないのってステキ！重ステの操舵力も軽くなりました。

気軽にドライブ行こうって気になりますねー、コレは。

ヤベー、もう機械式には戻れないかもｗ

コニASA＆ATS 2WAYでハードだった28が、スペM＆トルセンデフでじぇんとるな28になりました。

うえしまセンセイ、なかおさん、コップ君有難うございましたー。

∴ 土曜日はガレージRJへ

ロケットえんぴつプロジェクト（デフ玉連鎖とも言うｗ）の3段目として、コップ君が使っていた4.1トルセンデフを組みに、土曜日の午後なかおさん＠ガレージRJへお邪魔する予定です。なかおさん宜しくお願いしますー。

今の28は手に入れて間もなく機械式に交換したので、トルセンデフにするのは約13年ぶり。

きっと機械式2WAY特有の変な引っ掛かりが無くなって曲がりやすくなると思いますが、当時とはアシの仕様がまるっきり違うのでどんな動きになるか興味津々～。

早くサーキットで試したいですね。

∴ エラーの対策と窓の曇り

先日うえしまセンセイのとこでリフトアップして、リヤのアシ周りをチェックしてたら偶然発見したエラー。























わかります？

ではアップで（わかりやすいようにオレンジの線を入れてみました）。























何と、左右で×mmも車高が違ってましたｗ

思い起こしてみれば、ジャッキアップするときに左リヤだけジャッキが入りにくいなーとは思っていたんですよねー（ぉぃ

あと、スペM導入後の白糸（左回り）のタイム伸び代が約0.4秒に対して、ALT（右回り）が約0.2秒だったので、コレも原因かなー、なーんて、やっぱり運ちゃんの問題の方が大きいですよねｗ

と言うわけで、車高を下げたい誘惑に駆られつつ、左リヤの車高を上げ（プリかけ）て適正化しました。ぐりつれさんからは次のALTアタックまではアシ周りいじっちゃダメと言われてたけど、コレなら良いよね？


先日書いたクーラントによる窓の曇り。現状はこんなカンジ。


























左側はそのままで、右側だけタオルで拭いた状態。走行距離500km未満でこの曇りよう。暖かくなったら禁断のインパネ外しやるかなぁ・・・。

 

∴ うえしまさんトコでメンテ

昨年11月にエンジンオイルを交換してから、白糸1日、ALT2回、MLM1回と結構走ったので、エンジンオイルを交換しにうえしまセンセイのとこへ。


































交換したオイルはパッケージが変わったものの、中身は同じと思われるアレで。


































交換したオイルを触診してもらったけど、粘度を維持しておりまだまだ行けそうだとか。ホムセンRS＠4Lで2480円は安いのにタフで頼れるヤツですね。

一緒にブレーキ＆クラッチフルードのエア抜きもしてもらいました。

仕上げはいつものようにちょう水洗い洗車でピカピカに。あざーす。

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：113677kｍ
　次回　エンジンオイル＆フィルター交換

∴ デフオイル

昨日LSDに投入したスノコ　ブリルのギヤオイル#140。

結果としては改善しませんでした。

但し、自分のデフはどうも本体がヤバそうなので、正常なLSDに入れれば効果はあるかも。

これで解決すれば対策費用もかからず良かったのですが・・・。

やはり、組んでから走行距離8万キロ＆12年以上経つし、普通に経たったと考えるべきですね。

∴ 物は試しに

不調となった28のLSD。

いよいよ駄目そうなのでトルセンデフ買おうかなーと妄想していたところ、ぐりつれ教授が「デフオイル交換してみれば？」とアドバイスをくれたので、SABで買って来ました。


































スノコのギヤオイル　ブリル#140ミネラル（鉱物油）。

ブレない漢のシングルグレード。本人はブレブレですがｗ

エンジン、ミッション、デフ共にオイルのシングルグレードは初めてなので興味津々～。だけど、冬の交換はカッチカチで湯煎が必要な予感ー。

果たして救世主オイルとなるか？

つづく・・・。

∴ LSD不調

先日のMLMで発生した機械式LSD（ATS製の金属プレートタイプ）の不調。今までオイルを色々変えて試してきたけど、いよいよダメそうなカンジ。

症状としてはMLMの最終コーナー立ち上がり途中（半分ぐらい）で突然ロックして、リヤがアウトに逃げるというもの。他のサーキットで症状が出なかったのは、コースレイアウトがたまたま良かっただけかも。

自分のイメージしたラインで走れないのは危険だしストレスも溜まるので、修理しようと思います。

ツインスプリングのスペMを投入してから、機械式デフに頼らなくてもトラクションを稼げることが体感できたので、サーキットメインの自分にはトルセンで十分な気がします。重ステの28でパイロンジムカーナはもうやらないと思うし（笑

28購入時に付いてたトルセンデフは今の機械式を入れたときに捨ててしまったようで手元にありません。残しときゃよかったなぁ。

どなたか余らしてる人いませんかねー。

∴ オーリンズ測定

15～10年ぐらい前に使っていたオーリンズを引っ張り出して寸法を測ってみました。物は純正形状Cリング式で、当時アシに詳しい友人のアドバイスでケースカット＆ロッドカットをしたもの。バージョンはPCVとかDFVとかスーパーではなく、初期の物からケース径が太くなったヤツです。


























F　ケ：330、ロ：84
R　ケ：235、ロ：103
※ロに溶接されているカラーは20mmぐらいで寸法に含まず

スプリングは純正形状の強化品（確かベステックス製）でF：6kg/mm、R：4kg/mm。アッパーマウントはNA純正形状のマツスピバージョン、バンプラバーはSスペ用で使っていました。

当時はネジ式車高調や直巻きバネの知識が無かったのでコレで走ってましたが、いわゆる昔のジムカーナ車両の作り方ですね。

こんな低レートなのにFISCOでSタイヤを使うことを想定して減衰を仕様変更してました。

今思うと「うーん」な仕様で、どうりで100Rが怖くて踏めなかったわけだ。

良く事故らんかったなーｗ

 

∴ スペM フロント車高調整

先月のはこしゅうGPでフロントの車高を下げたらイイ感触＆タイムアップしたので、何となく「もっとヤッたらどうなるの？」と思って、試しに車高を少し下げてみました。


























道の駅「くんま水車の里」まで試走したインプレ。

　・明らかにフロントの仕事量が増えて曲がりやすくなる
　・でもフロントのキャパはオーバーせず余裕綽々
　・旋回の軸（重心）がオーディオのあたりにある

なんか突っ込み重視のセッティングになって、クイクイ曲がって楽しいんですけどｗ
ネガとしては「トラクションの塊感」は減りましたネー。

さぁて、どうすっかなぁ～（謎

∴ うえしまさんトコではこしゅうGP前メンテ

11/26に開催されるはこしゅうGPに向けてうえしまセンセイのとことでメンテ。


































エンジンオイルは4Lで2480円＠特価のアレで。一緒にフィルターも交換。


































【ＭＥＭＯ】
　走行距離：111897kｍ
　次回　エンジンオイル交換

先週のはこしゅうGPで付けてしまったパイロンタッチ痕をクリスタルキーパークオリティで補修。


























「クラッチフルードにエア噛んでますヨー」と教えてもらったので、「こんなこともあろうかと」と手持ちのブルーレットでJAXA返しｗ


































ペダル踏み始めのタッチが改善しました。


あと、フロントのアライメントを見直したうえしま＠ヨシムラ号を試乗させてもらいました。

ほっほー（謎

コレはアリですね。


うえしまセンセイ有難うございましたーーーッ！