∴ ルポGTIタイヤ交換

前回の記事でZ1★をチラ見せしたのは自分用では無く、実は後輩T君のルポGTI用のタイヤ。T君は昨年末に白糸でサーキットデビューして、3月末にはALTも走って現在走りにハマり中。レンタルカートにもたまに一緒に行っています。

KさんのNCをメンテした翌日にうえしまさんのお店で作業をお願いしました。
連荘でスイマセン。


























左は純正のダンロップ　205/45R15。左は同　Z1★195/50R15。
ワンサイズ細いはずなのに、トレッドの太さが変わらず、リムガードがゴツイ分太く見えますｗ


























流石スポーツタイヤですな。
タイヤ交換以外にクラッチのフィーリングがおかしかったので、フルードをブルーレットに全交換。エアも抜けてリフレッシュできました。

その後、うえしまさんからルポGTIをチューニングする方法をアレコレ教えてもらいました。GTI自体はポテンシャルがあるそうなので、ツボを押さえたチューニングさえすればサーキットを楽しく走れる車になりそうです。

うえしまさん、イロイロありがとうございました！


◆おまけ
奥平山の桜並木
今年も綺麗でしたよ＞ほ～り～さん

∴ NCミッションオイル交換

自分の28の前オーナーで現在NC1に乗ってるKさんからNCの6速ミッションのフィーリングが悪く、自分が使ってるギヤオイルを試したいんだけど、使ってみて実際どう？と相談を受けました。

インプレとしては以前に書いた通りなので、ありのまま伝えてネタ元のうえしまさんにもNCに合うか確認したところ、安いオイルだしダメ元で入れてみてはどうですか？とのアドバイスを受けて今日交換作業をお願いすることに。

NCリフトアップ中


































作業中もアシのことで盛り上がって色々意見交換をしたり、的確なアドバイスを受けたり。

ミッションオイルの交換中に、うえしまさんの完成されたGENさんROMのヨシムラエンジンと、インストールしたばかりで暫定車高でナラシ中のスペMを試乗させてもらって、今までよりさらに妖しさとエロさが交錯する魅惑のマシンを体験させてもらいましたｗ

あの車高であの乗り心地は正に異次元っすね～！車高短なのに乗り心地も良く、サーキットのタイムも出したい人が求める夢のアシになるんじゃないかなー。

NCのミッションオイル交換後のフィーリングはちょろっと乗った感じでは、シフトフィーリングの硬さが取れて改善されたみたいです。あとはサーキットを走ってみてからですねー。


◆おまけ「300分の2」
浜松の某スタンドの土日では割とごく普通の光景のようですｗｗｗ　



























◆おまけ　その2
じゅる・・・。ヨダレが・・・ｗ

∴ なんとなく

ホイールの裏側が気になったので見てみました。


























ほっほー（謎


ついでにALT走行後の右フロントのストロークもチェック。


































縁石アタックを繰り出してもまだ余ってるとは！
ｺﾚｶﾞﾀﾀﾞｼｲｾｯﾃｨﾝｸﾞ=ﾀﾉｼｻﾉﾋｹﾂﾅﾉﾃﾞｽﾈ

感動・・・。

∴ つれづれメンテ

今日は久しぶりに車いじり。
乗らなくても時間が経てば劣化するものがありますので、消耗品をもろもろメンテ。

◆プラグ交換
久しぶりにプラグをチェックしたら電極がかなりチビてたので、昔買ったまま在庫してた新品と交換。

交換前


























交換後


























交換後はクランキングの時間が短くなって、エンジンの始動性が良くなりました。


◆エアフィルター清掃
前回掃除したのが2009年11月と一年以上前なので、こちらも久々に掃除。


























今回は水洗いのみ。結構ゴミが取れました。


◆エンジンオイル＆オイルフィルター交換
うえしまさんやひらさん、ぐりつれさん、ろっきーさんなどサーキット走行に熱心な方々がオススメするカストロールRSを入れてみました。カストロは久しぶりだなぁ～。

20年ぐらい前、RSは4L　7000～8000円と高くて手が出なかったけど、今ではホームセンターで4L　2980円で売ってます。昔のXF-08並っすね。良い時代になりました。


























■今回のメニュー （ ）は前回
　　　エンジンオイル：ホムセンカストロールRS 10W-50（SUNOCO BRILL 10W40）
　　　オイルフィルター

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：108800kｍ
　次回エンジンオイル交換


◆PPFの1G締め＆排気系ボルト増し締め
うえしまさんのアドバイスにより、ミッションとデフを繋ぐパワープラントフレームの1G締めと、排気系のボルトを増し締めしてもらいました。



































あと、うえしまさん監修のスペMが先日届いたのでじっくり拝ませてもらいました。偶然居合わせたぐりつれさんとろっきーさんと一緒にメジャーで測る測るｗ


































仕上げはアワアワ洗車をして28はピカピカになりました。
うえしまさん、お忙しいところ有難うございました！

∴ はこしゅうGP前メンテ

3月26日に行われるはこしゅうGPに備えて、デフオイル交換。


























4.5Kgとゆるゆるなイニシャルトルクなのにパッキンパッキン効くATSのLSD対策として、大石さんとぐりつれ教授のアドバイスの元に、オイルを硬めにしてみました。


























交換後のフィーリングはかなり改善されました！良かった～。
これでしばらく様子見ます。

■今回のメニュー （ ）は前回
　　デフオイル：TOTAL 85W140（TOTAL 85W90）

【ＭＥＭＯ】
　走行距離：108778kｍ
　次回エンジンオイル交換

∴ 【17年目のリフレッシュ】ヒーターコントロールパネル

新車の時から一度も交換したことが無い、エアコン＆ヒーターの温度や風量を調節するヒーターコントロールパネルを純正の新品にしました。

機能的には全くトラブルは無いけど、見た目がこんな感じなので思い切ってリフレッシュです。
色褪せ、黄変、キズと17年間お疲れさま。


























交換の手順は吹き出し口＞センターパネル＞オーディオ付きの車はオーディオを外します。
モード切替等のノブは下から小さいネジで止まっているので、コレを緩めないと外せません。


























今回はラチェットタイプのドライバーを使いましたが、普通のドライバーでも外せます。


























風量調整ノブを手前に引っ張ると、A/Cボタンと一緒に外れます。


























新品と比較。タバコは喫いませんがだいぶ茶色くなっています。














































































裏側の版も何気にマイナーチェンジしています。


























指が触れる部分だけ艶が出てしまっています。








































































































交換して新品になったヒーターコントロールパネル。
う～ん、綺麗で気持ち良いですね。ココだけ新車の気分ｗｗｗ


























ビフォー


































アフター



































パリッとしましたね♪

今回の作業をするにあたり、ぐっさん＠猛烈RSさんの記事を参考にさせて頂きました。
有難うございました。

◆MEMO
品番コード　　品名　　　　　　　　　　　　　部品番号　　　　　　数量　　単価　　金額
61-C04　　　ﾓｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾌﾟﾚｰﾄﾊﾟﾈﾙ　NA01-61-C04A　　1　　　1840　1840
61-191A　　ﾉﾌﾞNO.1　　　　　　　　　　　NA01-61-191　　　3　　 　400　1200
61-195B　　ﾌｧﾝ ｽｲｯﾁ ﾉﾌﾞ　　　　　　　NA01-61-193　　　1　　　　780　 780
61-197A　　ｴｱｺﾝ ﾉﾌﾞ　　　　　　　　　　 NA01-61-197　　　1　　　1500　1500
合計　5320
※2010/10現在の価格です。消費税は別。

∴ アシセッティングの旅

今日はアシフェチうえしまさんにお願いして、朝からツインスプリング化したKONI ASAをセッティングする旅に行って来ました。

生憎土砂降りですわー。
スタート時の車高はこんな感じ。



























うえしまさんに街中を運転してもらって、28に合うようにチューニングして行きます。

いじったのは
　・車高
　・プリロード
　・減衰
　・アライメント
って、全部ですねｗ

途中今年からご近所さんになったひらさんとも合流して「ｷｸﾞｳﾃﾞｽﾈ!」とご挨拶。
ホームセンターまでご一緒してスノコを調達してました。ブリルの140W？ｗ

一日走ってチューニングされた28はこんな感じ。


























車高が高いけど、自分の使っているKONI ASAの寸法で速さと乗り心地を満たそうとするとこうなります。

というのが今日わかりましたｗｗｗ

その後オプションでうえしまサンのヨシムラエンジン＋ヨシムラマニを試乗させてもらって、エロい体験をさせて頂きましたｗ　コレは風営法に抵触しますヨｗｗｗ

適正化された28で早くサーキットを走ってみたいです。
うえしまさん、お休みのところお付合い頂き有難うございました。

∴ LSDが効き過ぎる その2

現状のイニシャルトルクを測定するためにスプリントへ。
右リヤをジャッキアップしてトルクレンチで測定してみると、衝撃の数字が！

イニシャルトルク：　約4.5kg

ゆるゆるっすね・・・。

10年5.5万キロ使ったATSは普通にへたってましたｗ

それでも交差点ではゴキゴキバキバキ言いますからねー。ATSはよーわからんｗｗｗ
オイルを変えてみて納まればソレでいいかも。

∴ アシセッティングの旅に向けて

2010年末に前後ツインスプリング化した28。

自分だけの能力ではポテンシャルを引き出す事は到底ムリなので、28日にアシフェチうえしまさんとセッティングの旅に行って来ます。

アシのことを良くわかっている人に正しいセットアップをしてもらって、今年は走り込んでみようかと。

旅に出る前に、今日は前後のショックを全バラして現状のショック全長を測定。


























F：　330mm
R：　425mm

こんな感じでヨカですか？

∴ LSDが効き過ぎる

最近28を乗ってて思うこと。

「デフ効き過ぎ！」

と言うわけで、独り言ですｗ


28にはATSの機械式2WAY（メタル）のLSDが入っていて、メンテノートを確認したら新品デフォルトの状態で組んだのが2001年4月で約10年前。

3000キロを目安にオイル交換をしてたおかげか、投入後の走行距離が5万5千キロ過ぎた今でも組んだ当時と変わらない効き。ATSは効きが落ちずに長寿命を謳い文句にしていたので確かにその通り。


ちなみに組んだ直後のインプレメモ
　　作動音がすごい。ゴキゴキバキバキ言う。挙動変化が激しく乗りにくい。
　　但し、トラクションと接地感はすごい。

えーと、今でも変わらないんですがｗｗｗ


本当は使っていくうちに効きが弱くなって、いつかマイルドになればと思っていたら全然落ちない。

デフオイルに入っている添加剤も環境の規制で使い辛くなってて、交換直後はマイルドになってもすぐに効きが元に戻るとか。

正直パッキンパッキン効くデフは乗りづらいし、一般道の移動は疲れますね・・・。

純正のトルセンはマイルドで良いけど、一度機械式のシャープさを知ってしまうと物足らないのも事実。

機械式でも効きがマイルドなATSのカーボンデフはメンテが非常にデリケートらしいしー。


一番最初に機械式LSDを使ったのは初代のNA6で投入したカーツの1.5WAY。ATSと比べてこっちの方がまだ効きがマイルドで良かったなぁ～。

効き方もATSでは2WAYを試してみたけど、個人的には1.5WAYの方が好みかな。


最近はサーキットメインでジムカーナはやらないし、年齢に合わせて車のセットアップを色々見直す時期に来たのかもしれませんねーｗｗｗ