∴ ND試乗

オープンカーの季節にちょうどイイ10～11月に試乗しに行くつもりだったけど、ズルズルと行けずじまいで、何とか年内に近所のディーラーで試乗して来ました。

ほ～り～さんがNDに試乗して高評価だったのが、私の背中を押したのはナイショです（笑。

営業さんと同乗試乗かなと思ったらお客さんがいっぱいで忙しく、何とぼっち試乗に！しかも20分ぐらいはOKとのこと。


以下NDインプレ。


セルを回すとFRらしくクルマが前後軸でブルンと揺れる。この感じ、久しぶりだなぁ。冷間時の排気音も1.5Lのノーマルとは思えないぐらい乾いていて勇ましい。この時点で顔がニヤける。

ステアリングを握るとグリップが程良い太さでマル。個人的にはスポーツカーのステアリングって、細身の方が繊細な操作ができると思うのですよ。

ドラポジを調整しようとシートをスライドさせたら、思った以上に細かいピッチで調整できて驚き。う～ん、拘ってるな～。

一般道に出てシフトアップを繰り返すとシフトフィールが気持ちイイ！ノブの形状と大きさも相まって、歴代ロドスタ最高のシフトフィールかも。


前が開いたので2速でアクセルを床まで踏み込んでみると、乾いたエンジン音と程よいパワーと路面を後ろ脚で蹴飛ばす感覚で、コレも気持ちイイ！ちなみに顔はニヤけっぱなし。

交差点を曲がると適度にロールして、ドライバーの狙ったイメージ通りにクルマが動く。久々に四輪独立懸架のクルマに乗ったけど、やっぱり車体に対する入力が素直で気持ちイイ。

立ち上がりでアクセルオンすると全く破綻せずに、路面を鷲掴みしたままクルマを前に進める。ノーマルでコレかよ…。

ボディはしっかりしていて、段差を乗り越えてもノーマルNAのようなブルブル感は全くなし。25年の進歩に驚き。

信号待ちで屋根を開けてみると、片手でラクラク。なんてイージー。

ふと、周りのクルマに対して自分がかなり低い位置に座っていることに気が付く。そうか、ロードスターはこういう乗り物だったっけ。

興奮状態のまま、自宅に戻り記念写真。3ナンバーだけどガレージに入りました。

 
 
ヤバイ。カッコイイ。

記念写真を終えてディーラーに戻る途中に、シフトノブ/パーキングレバー/ステアリングの絶妙なレイアウトに気が付く。

特にパーキングレバーはクルージングの時につい左手を置きたくなる位置にあるのがニクイ。



良くできてるなぁ。

総評として、NDはとても楽しいクルマでした。宝くじが大当たりしたら欲しい（笑。

ガソリンが少なかったせいか、後ろ脚がちょっとヒョコヒョコしてて前後のバランスが悪い気がしましたが、短時間の試乗で気になったのはそれぐらい。

ディーラーから通勤車両のKeiで帰る車中では「はぁぁ、良かったなぁ…」「気持ちイイなぁ…」「NDで通勤できたら楽しいだろうなぁ…」とメロメロでした。

ロードスターを開発した方々は並々ならぬ苦労をされたと思いますが、「全てはお客様の笑顔のため」という熱い想いが伝わって来ます。もちろんマツダのブランド価値を向上させるため、という一面もあります。
 
クルマって不思議なもんで、乗り手に元気を与えるクルマと、乗り手に何も与えない無味無臭なクルマがあります。ヒドイのになると乗り手から生気を奪うクルマもあったり…。

ロードスターは間違いなく元気を与えてくれるクルマで、作り手が目標に向かって楽しみながら苦労したクルマです。

だから乗り手に与えるものがあるんだと思います。

しかもコアなユーザー限定ではなく、多くのユーザーに対してです。結果、ロードスターは間口が広くて奥が深い、フレンドリーだけど濃いクルマになりました。

クルマを通してメーカーとユーザーが相思相愛になる。これこそブランディングの神髄ではないでしょうか。


たった20分の試乗でしたが、多くのことに気付くことができました。

マツダさん、有難うございました。

∴ ブレーキパッド＆ディスク＆フルード交換

昨年11月にディーラーで車検を通した時に「ブレーキパッドの残りが2～3㍉なので交換時期ですよ」と教えてもらったものの、街乗りメインなら残り２～３㍉あればあと1年ぐらい持つなと判断して、交換せずにいました。

時期的にそろそろなのと、少々ジャダーが出て来たのでディスクも交換。ネットで部品を取り寄せ本日作業。

ちなみに、新品のパッドとディスクが1台分セットで7500円（税・送料込）で買えるとは、いい時代になったなぁ。

外したパッド。残りは1～3㍉で、特に一番右側はギリギリでした。

外したディスク表側

裏側

外周にパッドが綺麗に当たってませんね…。

新旧のディスク比較。


やっぱり新品は綺麗だわ。

品番などの情報がディスクのフチに刻印されてます。
 
新旧のパッド比較。新品の厚みは9.5㍉で面取り済み。
 
リフレッシュしたブレーキ周り。ついでにブレーキフルードも交換。
 
走行距離85500㌔。次回交換時期は17万㌔か…。
 

∴ 後ろからピヨピヨ音

先週リヤゲートからの異音を治して一安心と思ったら、嫁さんから「今度は後ろから小さな音でピヨピヨ言う」と言われたので、今週も異音修理。

近所を試走すると、確かにちょっとした凸凹道で後ろからピヨピヨ言ってる。ひとまず、ラゲッジカーペットとスペアタイヤを降ろして同じコースを試走するも変化なし。

何かがこすれて音がしているのは間違いないので、とりあえずリヤシートバックを倒して試走してみると音が止みました！
 

次は運転席後ろ側のシートを起こして試走。音はしません。


では音が出ていたシートバックを起こす状態に戻し試走すると…音がしません。あれ？


どうやら、シートバックとクォーターロアトリムがこすれて音がしているのは間違いなさそうで、シートバックを起こした直後はシート位置がなじんでないので音がせず、しばらく走ってシート位置がなじんでくると音がするようです。

と言うことは、シートとトリムの隙間の問題かな。もう少し様子をみてから対策します。

∴ 異音修理とオイル交換

ひと月ぐらい前から凸凹道を走ると、後ろ周りから「カチャカチャ」音がし始めました。

最初はスペアタイヤ置き場に子供たちが落とした某○○ウォッチメダルを見つけたので、コレが原因かと思ったら完治せず。

毎週500Sを乗る度に音が大きくなって行くので本腰を入れて原因究明。

音の発生源はどうやらラゲッジルームっぽく、ラゲッジのトリムを拳でコンコン叩くものの、カチャカチャの音はせず。

唯一怪しいと思ったのがリヤゲート。リヤゲートにはワイパーモーターやライセンスガーニッシュが付いているので。留めるネジが緩んでいる可能性あり。


部品を触診してみるものの、しっかり固定されている。う～ん、ハズレ。

ストラップを留めるボルトが少～し緩んでいたので、しっかり締めるものの変化なし。


仕方がないので音の原因となりそうな、スペアタイヤと工具類を降ろしリヤシートの背もたれを倒して、音の発生源を探る。

近所を試走してみるものの、音は止まない。

うーん、うーんとうなっていたら、？なものを発見。

なんか傾いてるような…？

テールエンドトリムを外してストライカーを確認すると、右側のボルトが少し緩んで動いている。


位置合わせの目盛り付き。

どうやらストライカーを留めるボルトが緩んで音が鳴っていたようです。締め付けはボルトを仮止めしてから、リヤゲートを閉めてクルマが捻じれないように平地に置いて、室内側から本締めしました。

改めて近所を試走したところ、音が治まっていました！ツインエアは振動が大きいからか、あちこちネジが緩むようですね。


異音が解決できてスッキリしたので、エンジンオイル交換。

 
◆エンジンオイル：FUCHS　5W-40

走行距離は29729㌔。次回の交換は34700㌔の予定。

∴ ヘッドランプ磨き

通勤車両として活躍中のKei。新車から9年を迎えてヘッドランプが曇ってきたので、メンテしてみました。

夜間点灯時。


レンズが曇っているので、リフレクターのカットがボケボケです…。

ちなみにレンズが曇る原因は紫外線による樹脂（ポリカーボネイト）の黄変。新品の時には紫外線カットのクリアーが塗布されて保護されていますが、経年劣化でクリアーが落ちて行き、曇ったり黄色くなったりします。

今回試したのはコレ。ソフト99のライトワン・ヘッドライトリフレッシュ。アマゾンで1,000円ちょっと。



クリーナーとコート剤、不織布（2枚）とスポンジ（2個）のセット。

昼間見るとこんな感じ。


下側はまだクリアですが、上側は結構曇っています。

ついでにリヤコンビも。

7分艶ぐらいかな。

まずはクリーナーで曇り取り。クリーナーは白色ですが、磨きに使った不織布に黄色が移ったので、黄ばみが取れているようです。



だいぶ綺麗になりました。

仕上げにコート剤を塗布。



画像ではわからないけど、クリア感が増しています。

しかし、横から見ると完全なクリアにはならず。深い傷やしつこい曇りは取れないので、早めのメンテがキモのようです。



施工前後を比較。
ビフォー

アフター

ビフォー

アフター


クリア感が増してしゃっきりしましたね！新品のランプを購入する前に試す価値はありそうです。

∴ デントリペアでヘコミを直す 500S編

ひと月ほど前、自分の不注意で自宅のガレージの壁に付いてる屋外用コンセントに運転席側のドアを軽く当ててしまい、小さい凹みを作ってしまいました…。

こんな時は28と156でお世話になった、デントリペアのスムースワークスさんに連絡。相談した時は関東出張中とのことだったので、浜松に戻ってくるタイミングで修理をお願いしました。



どうせなら気になる他の凹みはまとめて直してもらおうと言うことで、一日コースの修理に。


運転席側のサイドパネル（修理前）

少～しですが、画像真ん中に3つと、ちょい右にも1つ凹みが…。CADデータのハイライトチェックや、自動車工場の完成検査ラインと同じで、凹みが良くわかりますな。

作業中の福田さん。相変わらず手際が良く丁寧な仕事。完全に職人の域。
 
修理後の画像を撮り忘れました…。

運転席側ドア（修理前）
 

運転席側ドア（修理後）
 
カンペキ！

ボンネットにも複数の凹みが…。
 

予想外の展開もありましたが、綺麗に直りました。
 
500は白いボディカラーが多いので気付きにくいけど、おそらく多くの500がこの症状を持っていると思われます…。

福田さんには「おおにし君は細かくて厳しい目を持ってるけど、そういうお客さんに支えられてる」と言ってもらえて嬉しいやら恥ずかしいやら（笑。細かくてスイマセン。
 
スムースワークスさんの代車のエッセ。ほのぼのとした「素感」が出てて素敵。つくづく最近のクルマは盛り過ぎだなと。
  
 
500Sを購入後いつの間にか付いた凹みと不注意で付いた凹みを直してもらって、気分はスッキリ！やっぱり綺麗なクルマは気分が良いですよ。福田さん有難うございました！

∴ 第五回 FIAT & ABARTH 500 全国ミーティング

アップが遅くなりましたが、11月1日に浜名湖ガーデンパークで行われた「第五回 FIAT & ABARTH 500 全国ミーティング」に8月に500Sを買ったばかりのほ～り～さん夫妻と、500のイベントへ初参加して来ました。

ウチの近くのコンビニに集合。

念願のツーショット！自分のは初期型でほ～り～さん夫妻のはマイナー後だけど、どちらも500Sのイメージカラーですね。並べてみて気が付いた（笑。

当日は500のイベント会場近くでオールドミニのイベントがあったので、渋滞を避けて超地元ルートで会場入り。
 
時間は開場前でしたが結構集まっており、すでに入場待ち。

ほ～り～さん夫妻の500Sと一緒に並べたかったけど、誘導の都合で駐車場所が分かれてしまいました…。残念。


ほ～り～さん作のネタ仕込み用のカスタムトミカ。

 
ボディカラー、デカール、ホイール、車高、内装などなどかなり細かく作り分けられてます。芸細だな～。


その他会場で気になったクルマを画像で紹介。

カリオストロ仕様のチンク！


屋根のバケツとかテントとか素敵過ぎ！！


エンジンの上に何か付いてる！！！


クラリスを追っかける時のアレですよ！！！！


灰皿にはもっさりシケモクが！！！！！


リヤシートには赤いきつねがどっさりと！！！！！！

もうね、キッチリ作り込まれてて、見てるこっちがワクワクしました。素晴らしい！！


初めて実車を見たジャルディニエラ。


全長が長くなってもかわいい。


鮮やかで綺麗な色のチンク。白ホイールがお洒落。オリジナル路線も好きですが、イマドキっぽい仕上げ路線も、オーナーの拘りが出てて良いですね。



こちらも初めて見たUS仕様。これはこれでかわいい。



と、気になるクルマは2代目チンクばかりでした（笑。
現代のクルマに無い小さいサイズと潔い割り切りが、心を惹きつけるんでしょう。いいなぁ。

「遅くたって　いいじゃない　チンクだもの」

詠んじまうなぁ～。


そんな中で憧れのホイールを履いている500Sが！



やっぱり500Sにはこのホイールが似合ってますよ。早く正規輸入してくれないかな～。

初めてロードスター以外の単一車種のイベントに参加しましたが、家族連れやペット連れが多かったり和やかなムードが良いですね。
 

イベントを開催してくれた幹事団の皆さん、ほ～り～さん夫妻、楽しい一日を過ごせました！また来年もお会いしましょう～！

∴ 洗車とヘッドランプ

 11月1日のFIAT & ABARTH 500 全国ミーティング2015に向けて、久々に洗車＆ポリッシャーでコーティング。

秋晴れだねぇ。

子供たちが座る指定席のリヤシートが汚れていたので、外して洗いました。
子供たちはリヤシートで良く寝るのでよだれかな？



家庭用洗剤のアタックで丸洗い。


乾燥後。綺麗になりました。



んで、500Sを洗車中車幅灯が点灯するランプをよく見たら、車幅灯の下にもう一個バルブが入ってるのに気が付きました。


始めはダミーのDRLかな？と思ったけど、ホイールハウスインナーのカバーを外してみたら、ちゃんと配線が来ている。


うーんと悩みつつ、もしやと思いヘッドランプを点灯。

ロービーム。


ハイビーム。

！！！

500のハイビームってココが光るんかい！確かにロービーム側のバルブは小さいなと思ってたけど…。

ちなみに、イグニッションOFFでヘッドランプをONすると、車幅灯だけが点きます。
 
ランプスイッチに車幅灯モード無いのにね。

おまけ
会社の同僚の500乗りに教えてもらったフォローミーモード。


イグニッションOFF後、ヘッドランプスイッチを手前に引く（パッシングと同じ）と30秒ヘッドランプが点灯します。

車を降りてから足元や玄関を照らしてくれるので、健気でいいですね。

∴ もろもろオイル交換

通勤車両として活躍中のKei。

オイル交換時期になったので、久々にメンテ。


◆自分用メモ
　エンジンオイル交換：FUCHS　5W-40
　エンジンオイルフィルター交換：モノタロウ
　ミッションオイル交換：bp　エネギヤー　75W-90

ミッションオイルを交換したら、予想以上にドレンに鉄粉が付いてました。昨年の冠水アタックの後遺症かな…。

あと、ミッションオイルもアマゾンで買えるようです。しかも店頭よりも安くて送料無料とは実店舗には辛い世の中ですね。



走行距離83766㌔。

∴ クラッチペダル異音修理 その５

修理に出していた500Sが帰って来ました。

結局異音の原因はクラッチレリーズシリンダーの不良でした。

今回はベテランのメカさんが「初代パンダの4×4で同じ症状があった」と言う症例を元に修理して頂いた結果、見事に解決しました！

・クラッチペダルを踏むと動きが渋く、キューキューギコギコ音がする
・走行時間が長くストップ＆ゴーを繰り返すと、クラッチペダルが引っかかる感触が増す

500Sに乗っていてこのような症状が出る方は、ディーラーへクラッチレリーズが怪しいと相談してみると良いかもです。

修理完了後一週間経ちましたが、とても快調で嫁さんも安心して乗れています。

フィアット浜松の皆様、ありがとうございました！